刚刚上市哈弗H6四驱版试驾体验,驾驭快感一触即发，深度评测解析！

虽然我无法亲自试驾，但我可以根据网络上以及行业内对刚刚上市的哈弗H6四驱版（通常指2024款）的普遍评价和试驾信息，为你描绘一下它的开起来大概是什么感觉：
"整体印象："
哈弗H6四驱版通常是在两驱版基础上增加了全时四驱系统，主要目的是提升在湿滑、雨雪、沙石或非铺装路面的行驶稳定性和通过性。它并不会带来像专业SUV或性能车那样强烈的驾驶乐趣，但作为一台家用SUV，它的驾驶体验是均衡且可靠的。
"具体感受可能包括："
1. "动力输出：" 通常搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，匹配爱信的6AT变速箱。这套动力总成在H6上已经验证过，动力响应平顺，加速线性，对于城市驾驶和高速巡航来说是足够的。 四驱系统的加入，理论上能提供更持续、更稳定的动力输出，尤其是在起步和低附着力路面（如下雨的路面）。
2. "四驱系统：" 哈弗H6四驱版多采用前驱+后桥中央分时四驱系统（可能带低速四驱功能）。这种系统结构简单可靠，维护方便。 在普通铺装路面，系统会默认以前后桥50:50分配动力。实际感受中，动力传递直接，不会有明显的

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记者 | 侯卓铠

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虽然已经进入2021年，但是国内的SUV市场的热度依旧不减。2012年之后，自主品牌开始抓住SUV的增长红利期，通过一款款新车获得不错的销量成绩，在这其中，最值得一提便是哈弗H6车型。从诞生之初就以大空间、高配置获得巨大的市场占比，在配合长城哈弗品牌广泛的渠道铺设，连续多年蝉联国内SUV市场第一名。

不得不说，市场是最真实的“试金石”，一切营销手段都不及消费者真金白银的投入，转眼间我们在去年中旬迎来了第三代哈弗H6车型，这一次哈弗品牌还想玩出点新花样。

几日前，在哈弗初恋品牌之夜上，哈弗H6推出了2.0T车型，一款两驱车型，两款四驱车型，将H6的售价区间拉升到13.5-15.5万元之间。当然，推出2.0T四驱车型也是看到哈弗大狗和坦克300车型的热销，2.0T+四驱这个细分市场的需求，H6也要来淌一淌。

这一代哈弗H6在设计上可谓最成功的一代，诞生自“柠檬平台”下的全新设计元素，将年轻运动与硬派越野有机的结合，特别是新增的蓝灰色配色，在视觉观感和感性层面都有很强的运动质感。

不规则熏黑中网与头灯融合起来，熏黑的19寸轮毂则与微微上扬的C柱腰线勾勒出运动质感，贯穿式尾灯和同样熏黑处理的尾部装饰板让整体更为时尚，年轻是哈弗H6 2.0T四驱版车型最为明显的标签。

最值得关注的还属全新搭载的代号为GW4N20 2.0T+7速湿式双离合变速箱。账面数据211Ps，325N·m。初上脚，油门调教十分轻快，一档较高的速比让整车低扭十分充足，轻点油门车辆就开始加速。这时稍微深浅一脚，发动机转速便来到了1500rpm左右，同样也是最大扭矩开始工作的区间，伴随着跟快的换挡，轻松行驶。

至于不少消费者谈“双离合”色变，哈弗也通过自研解决了这一世行顾虑。这套7速双离合变速箱为湿式，从物理工作特性上就解决了传统干式双离合的过热及顿挫现象。实际体验也如此，变速箱会迅速根据油门动力请求作出升降档执行，而在低速蠕行下的急停急走，也很像搭载液力变矩器的传统AT变速箱，几乎感受不到顿挫感。

或许是不错的动力总成调教，让新车在一般城乡泥泞道路上游刃有余。面对小沟小坎，前端软后端硬的悬挂轻松处理掉震动，上个马路牙子或者小型炮弹坑也不在话下。新车状态下车身的左右横摆抗扭性确实很突出。采用多片离合器的适时四驱系统，对于处理城乡道路上的所有路况简直是小菜一碟。即使在建筑工地的泥水里，这套四驱系统也能够快速找到失去附着力一侧的车轮，通过电控指令将牵引力输送在有附着力一侧的车轮上。

这时，我们还能够打开360°3D全景模式，通过多个车身的摄像头实时拼接起一个完成的车辆模型，能够在这个价位的紧凑级SUV上搭载这套具有一定专业属性的科技配置，还是十分难得的。

其实，对于第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型而言，在很多维度上与H6保持了一样的高水准。正如在哈弗初恋的深度试驾中，“柠檬平台”在NVH、座舱人机工程学、机械调教上都有着巨大的进步，舒适好开和大空间高配置，完全符合这一售价区间紧凑级SUV该有的品质感。

那么第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型值得买么？那还需要看你们的需求，是否对四驱和2.0T发动机有着执念，如果与横向售价的其他品牌车型对比而言，在配置和驾驶品质上，确实有不小的优势。