28万毅然放弃汉兰达，选择起亚嘉华，行驶8750公里后，车主真实体验分享

我们来聊聊这位开了8750公里、花费28万从丰田汉兰达换购起亚嘉华的车主，他/她可能会有哪些话要说。这通常涉及到两部分对比：为什么放弃汉兰达，以及为什么选择并满意（或至少不后悔）嘉华。
"车主可能要说的话（综合对比角度）："
"一、 放弃汉兰达的原因："
1. "价格与价值感知：" 虽然汉兰达是同价位的标杆，但随着时间推移，同级别的车型增多，汉兰达的性价比可能不再像以前那么突出。车主可能觉得28万这个预算，除了汉兰达，还有其他更吸引人的选择，或者汉兰达的配置、空间、动力等在对比下显得“中规中矩”，没有达到“物超所值”的预期。 2. "动力感受：" 汉兰达的2.5L发动机虽然够用，但可能对于追求更直接、更充沛动力体验的车主来说，还是差点意思。尤其是在市区驾驶或需要急加速时，可能不如一些新势力或韩系竞品动力响应那么积极。 3. "设计/内饰审美疲劳：" 汉兰达的设计和内饰风格已经比较成熟，但可能缺乏一些新鲜感或年轻化的元素。车主可能觉得它“太大了”、“太普通了”，或者内饰的质感、

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导语：28万放弃汉兰达提了起亚嘉华，开了8750公里，车主有话要说。选车理由：当时打算入手一台7座的大空间车型，看了新款汉兰达双擎版，动力输出比较有高级感，像雷克萨斯。油耗很低，而且汉兰达的保值率是我比较满意的。但是4s店没有现车，要等4月份，所以放弃汉兰达提了中大型MPV起亚嘉华。

首先车身尺寸方面，嘉华的长宽高分别是5155×1995×1795mm，轴距为3090m，与一众竞品相比都处于领先地位，特别在宽度上的优势最为明显，为内部魔术空间提供非常有利的硬性条件。

内饰布局摆脱了传统MPV的感觉，用料搭配细节方面很到位，双联屏设计带来不错的科技感。方向盘的皮质包裹质感很好握感非常柔软，乍一看似乎是两幅的设计，转向手感非常扎实，转向半径竟然出奇的小。

外观方面，嘉华前脸有SUV的硬派味道，复杂的灯光造型很显制造工艺，车身造型方正规整给人感觉别大的体量感，C柱高质感的镀铬贯穿整个尾部带来不错的奢华感。

先上结论，嘉华的乘坐空间拥有同级别最顶级的空间、配置与舒适体验，其中第二排座椅可调节的范围和幅度格外的大，很多科技配置展现出不俗的人性化体验。

后排座椅支持左右横向调节充分利用宽度，多顷电动调节达到头等舱级别体验，腿托调节范围大，还能一键躺倒。一键躺倒一键复原，实现坐垫和靠背联动调节，最特别的是坐垫可翘起调节，实现零重力效果，彻底改变了乘坐体验。

第二排座椅移至最后，185cm体验者体验的是最小情况下的第三排空间，坐垫的角度和大腿衬托表现非常的好座椅的填充和厚度非常不错，靠背还支持角度调节，两侧都配有USB充电口和三个杯座，还配有手动遮阳帘。

双侧的侧滑门和尾门都支持电动开启，只要带着钥匙在门前等待一些时间门就会自动打开。尾门打开的下方有人时会有蜂鸣音来提示高度，避免人员碰头，这在夜间尤其好用。

动力方面，2.0T的高功率发动机能够满足不同工况下的动力输出需求，油门踏板前半段的对应的动力输出更加线性更舒缓，过了一个动力请求的临界点之后这会爆发2.0T发动机的强劲输出。

嘉华的变速箱采用自主研发生产的8AT，适中的齿比设计对于平顺性和油耗更友好，低速平顺高速省油很适合MPV来使用。水晶挡杆的造型和起亚普通车型也不同，而是和捷尼赛思一致，豪华感很到位。

一台优秀的MPV对于驾驶方面会向舒适进行优化，底盘调校尤为重要，嘉华的驾驶体验冷人印象深刻，给到驾驶员类似SUV的驾驶感而且，动力柔顺且非常充沛，加上许多优秀的细节标定更显其功力。

嘉华前后悬采用麦弗逊和多连杆双独立悬挂设计，相比GL8、奥德赛细等一众MPV采用扭力梁非独立悬挂要更好一些，采用独立悬挂的嘉华在后排空间上没有损失。

运动模式，嘉华起步转速能够憋到2K转，全力踩下油门瞬间的输出发生轻微的滑胎，瞬间释放得扭矩非常大，初段动力爬升比较线性，中后段反而能爆发一波动力。起亚嘉华的0-100km/h加速成绩为9.2秒。嘉华整套动力系统的调校更偏向舒适取向，注重中高速后端的加速，高速超车游刃有余，油门踏板调校也偏平顺。最后大家觉得这款中大型MPV怎么样？欢迎下方留言评论。