宋PLUS、CS75、H6三款1.5T引擎哪家强？技术对比揭秘

评估三款搭载主流1.5T发动机的车型——比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS和哈弗H6——的技术好坏，需要从多个维度来看，包括发动机本身的技术、调校风格、匹配的变速箱以及整体的驾驶体验和燃油经济性。这三款车型的发动机都基于各自品牌的成熟技术平台，并且在市场上都有很高的销量，说明其技术是得到了市场认可的。
以下是对这三款发动机技术特点的对比分析：
1. "比亚迪 宋PLUS (搭载1.5T DM-i混动专用发动机)" "技术核心:" 这并非传统意义上的纯1.5T发动机，而是比亚迪的"DM-i超级混动技术"的核心组成部分。它是一款高效能的阿特金森循环发动机，重点在于"燃油经济性"。 "技术亮点:" "阿特金森循环:" 进气冲程多转一度，压缩比相对更高，有利于提升热效率，尤其在中低速、低负荷工况下表现优异。 "稀薄燃烧技术:" 在保证动力的前提下，尽可能多地使用空气稀释燃油，进一步降低油耗。 "集成式电机:" 与电机协同工作，实现更广的工况覆盖，尤其是在纯电模式下行驶，发动机基本不工作，油耗极低。 "可变气门正时(VVT):" 优化进气和排气效率，提升动力响应和燃油经济

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三款车型均达到了新一代的1.5T涡轮增压发动机，从技术层面来看，三款发动机非常相似，均采用了铝合金的缸盖和缸体，这种设计可以有效降低车辆头部重量的分配，减少转弯推头的现象，在细节设计上，三家又采用了不同的思路。

其中比亚迪采取了从成熟厂家找"帮手"的方式，前宝马集团发动机研发部门的资深工程师Uwe Hoyer成了弗迪动力（前身为比亚迪动力总成部门）的主要研发成员，这位工程师曾经负责宝马B48的研发，因此在小排量涡轮增压发动机研发方面有丰厚的经验积累，比亚迪使用了博世新一代的350Bar缸内直喷系统，相比老款发动机喷射压力增加了50%以上，由于喷射压力更大，汽油可以雾化的更加彻底，虽然成本提高，对于材料的耐用度设计也有更高的要求，但这种设计大幅增加了燃烧效率。

在应对涡轮迟滞的问题方面，比亚迪没有采用常见的小惯量涡轮，而是使用了特殊的双流道涡轮增压器，通过废气双流的推力来让增压器更快地启动，排气歧管同样集成在了缸盖上，发动机热管理效率更高。在进气侧凸轮轴上，比亚迪为代号为476ZQD的1.5T发动机加装了VVT可变气门正时系统，通过调整气门的开关时间点来组织进气涡流，增加进气量，同时换使用电动废气泄压阀等技术。根据官方的数据，这台1.5T发动机热效率达到38%，要比上一代发动机高4%，无论是动力输出还是燃油经济性都达到了同级最高的水准。

长安CS75 PLUS搭载的1.5T发动机代号为JL476ZQCF，属于长安英国研发中心蓝鲸NE动力平台的产品，相比比亚迪，长安使用了尺寸更小的低惯量涡轮，这种设计虽然对于低转速扭矩的提升效果明显，但峰值扭矩的数值却远低于比亚迪，高压共轨直喷技术来自德尔福，在中冷器的设计上，长安和比亚迪都使用了水冷式中冷器，相比风冷式中冷器，在低速行驶时冷却效果更好，可以有效改善发动机的工作效率。

哈弗H6则搭载，相比多年自研的比亚迪和在海外成立研发部门的长安，哈弗早期一直使用着三菱的1.5T发动机，如今自研的1.5T发动机在技术方面自然不如前面介绍的两款，哈弗GW4B15A比较独特的是采用了CVVL进气全可变气门升程技术，气门升程可以在8.64mm到0.8mm之间连续可调，理论上实现了低转速大扭矩输出，又能保证高转速时控制开度形成湍流让进气阻力减小，增加进气量提升扭矩输出，但在直喷系统上，哈弗使用了上一代的技术，喷油压力为200Bar，相比宋PLUS和长安CS75 PLUS更低，燃烧效率也不如后者，从动力输出来看，哈弗的发动机在三款车中最低。

选车侦探观点：2011年，比亚迪G6成为首款搭载自主研发涡轮增压发动机的国产车，从这个时候开始，比亚迪就一直走在自主品牌涡轮增压发动机技术的前列，凭借多年的技术积累，新一代1.5T发动机从动力输出和燃油经济性上都达到了同级领先的地位，而哈弗自研涡轮增压发动机的时间并不长，长安在设计思路上与比亚迪有所不同，从相同价格的车型来看，动力层面比亚迪是更好的选择。