从凌傲至哈弗H1,揭秘长城汽车设计之“拉皮高手”进化之路

我们来聊聊长城汽车的设计进化，特别是从早期的凌傲（LeiO）到哈弗H1，看看其中蕴含的“拉皮高手”般的成长轨迹。
"引言：长城的早期探索与“拉皮”印记"
提到长城早期车型，特别是像"凌傲（LeiO）"这样的产品，很多老车迷或者行业内人士可能会用“拉皮高手”来形容。这并非贬义，而是对长城早期设计风格的一种精准描述。
"凌傲 (LeiO):" 这款基于长城与宝马合作平台（PSA）开发的车型，是长城自主品牌向上突破的重要尝试。它的设计明显带有欧洲（尤其是德系）的影子，线条硬朗、结构感强。为了在有限的空间内尽可能模仿或达到合资品牌的尺寸和豪华感，设计师运用了大量的"拉伸、加长、加宽"的手法。 "拉伸的腰线:" 从车头贯穿到车尾的腰线，显得车身格外修长。 "加大的车身尺寸:" 尽管基于同平台，但凌傲在尺寸上力求接近甚至超越一些主流合资紧凑型SUV。 "宽体设计:" 车身侧面比例宽厚，营造出一定的“大”气场。 "为什么是“拉皮高手”？" 这种设计在当时的中国市场是有效的，它抓住了一部分追求“大”和

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长城汽车最近几年的迅猛发展有目共睹。符合国人口味的外观设计，精致的内饰做工是其最大优势。技术储备方面也是“每天进步一点点”，不求尖端的技术，但求质量稳定性。长城汽车由于是民营企业，对于市场的反应非常迅速。一款车型如果达不到预期销量，那么马上对其进行二次开发升级，再次推向市场，接受检验。本文盘点一下长城最近当红的小型SUV哈弗H1的前世今生。

长城在2009年向市场推出了一款精品小型车，命名为“凌傲”，指导价为5.49万-8.09万。该车逆向自丰田雅力士，但长城对其外观和内饰进行了二次开发，除了侧面，已经看不出雅力士的影子。该车由于前脸太过于个性，销量不佳，后期虽然推出了一款温和版的前脸，但依然没有起色。随后长城对其停产，并将其进一步升级为长城C20R，重新推向市场。

长城C20R主打跨界外观，172mm的离地间隙还算名副其实。内饰依然跟凌傲差不多，没有进行大改，只是外观的CROSS化，长城对其定义为：越级休闲车。只是定价略高，销售不温不火。目前还没有停产。

哈弗H1是在凌傲平台上的再次进化升级。哈弗H1今年十一月上市，当月销量6000余台，令人吃惊。哈弗家族化的前脸，以及非常精致的做工，是其两大卖点。再加上哈弗的招牌，预计将有不错的销量。

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