十一载驰骋，八万公里里程见证,这辆二手车开起来竟如此畅快
这确实是很多人在购车时可能会遇到的情况。一辆车开到十一万公里（相当于每年行驶约七千公里，属于正常甚至偏低的里程），并且感觉开起来还不错，这通常说明以下几点：
1. "保养得当是关键 (Maintenance is Key):"
"定期保养:" 如果车主一直坚持按照厂家要求进行定期保养（更换机油机滤、空滤、空调滤芯、刹车片和盘等），车辆的机械状况会得到很好的维持。
"及时维修:" 发现小问题（比如异响、小漏油）能及时处理，避免小毛病拖成大故障。这能极大地延长车辆使用寿命并保持其性能。
"使用习惯:" 良好的驾驶习惯（平稳驾驶、避免激烈操作）也能减少车辆的损耗。
2. "车况本身比较扎实 (Solid Original Condition):"
"品牌质量:" 有些品牌或车型的制造质量本身就比较可靠，核心部件（发动机、变速箱）耐久性好。
"设计合理:" 某些车型的设计使得它们更容易维护，或者结构上不易出现问题。
3. "里程数相对较低 (Relatively Low Mileage):"
虽然绝对里程数达到八万公里，但相对于十一年的车龄来说，平均年里程只有七千公里。这个里程数对于大多数家用车来说，都算是比较低，说明
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上回说到，我们的狮跑工作车买回来之后，我们陆陆续续地做了很多整备工作。正好，在整备前后，我开着这台车跑了好几次长途，加起来里程差不多有600公里了。我看过论坛里老狮跑的车主很多口碑和作业，大家对这台车的驾驶表现打分还是比较高的，唯有对动力和静音表现意见比较多。所以，我们这集就来谈谈，这台老狮跑开起来到底怎么样。动力表现
说实话，相比于以前的福克斯，狮跑的动力表现在日常使用过程中，给人的感觉更好。这台车的动力调校风格是那个年代典型的日韩系车风格，低转动力很足，起步往前很给力。在市区里以80km/h以下时速行车时，这台车的动力远比福克斯要更加轻快，踩油门都不用怎么踩深的。到了高速行车时，虽然它的速度上升能力没有在中低速时那么强了，但其实也没有想象中那么费力，甚至在120km/h你是能感觉到它还有余力的。这台车动力真正“示弱”的地方，是在你要求它快速超车时。即使油门到底、转速拉高到6000转左右，它的加速力度仍然偏弱，这在高速匝道并入主路、超越大货车等情况下，就会让人比较着急了。我想，这可能也是以前很多车主埋怨狮跑动力的重要原因。
不过相对于动力，我们真正不满意这台车的，是它的油耗表现。经过初步测算，这台车即使在跑以高速为主的路况时，油耗也要到11-12L/100km——想想，120km/h巡航时这车的转速都3000转了，怎么可能省油呢？所以狮跑的油箱虽然有65L，但我们每跑400多公里就要准备给它加油了……不过话说回来，我们站在现在这个时代往回看，要在动力和油耗上解决问题，可能还是要用直喷涡轮机、双离合这些技术才行，但用上这些技术的车型（例如差不多同期的途安、途观），保养费用可能又上去了，所以鱼与熊掌在那个年代还真是难以兼得的。车厢静音表现我们之前说过，我们买狮跑有个重要原因是它的尾门玻璃可以单独打开。但这个很便利的设计，好像真的也让这台车的车厢密封性受到了一定影响。尤其是坐在后排时，听到各种风噪路噪还是很明显的。而由于动力不太够，每次急加速的时候，发动机的声音也感觉是毫无保留地传进车厢里头来。在这个时候，我们终于明白为啥狮跑车主都嫌弃这台车的隔音表现了：P不过，这台车在隔音方面还有个表现相对不错的地方，就是它各个方面的噪音增长得还算均衡，没有特别刺耳难受的声音。尤其是它A柱B柱后视镜等部位，跑高速时没有明显破风声或漏风声，这个还是值得表扬的。而我们在换了新轮胎之后，整车胎噪也有明显下降。跑长途时打开音响，欣赏一下美妙的音乐声，也就没有那么痛苦了。
说起来，这台狮跑的音响效果，真的要好好夸一下。公司的几位上代3系(F字头）车主均明确表现，这台狮跑的音响比没有选装音响的3系音响还要好，你可以细品，这车音响好到什么程度，反正至少放在18万元级别的合资车里，它绝对是超班的。另外，这套原装音响虽然没有蓝牙功能，但有iPod接口可以与iPhone连接、可以插U盘、还可以读刻有MP3文件的CD盘，功能在那个年代的车里还算是比较齐的。我们现在就刻了几张CD放在车内，一张盘上百首歌，平时工作途中再也不闷了。转向和底盘表现这是我们到目前为止对狮跑相对最不满意的地方了。其实，我们在更换转向拉杆、做四轮定位、换新轮胎之后，整台车的行驶稳定性已经比刚买来时有明显提升，尤其是跑高速时的安定感，已经让人在120km/h巡航时很舒服了。
但是，这台车的底盘滤震质感仍然比较差劲，转向也是虚无缥缈，这也是我们很多同事在换了这台车后，反馈说“这车没有福克斯好开”的最重要原因。而且我们通过自己的专业经验判断，这车的机械上限摆在那里，它不能像一些欧洲车那样，老车换一下避震、底盘衬套，就可以让整车焕发第二春，所以，我们压根也没打算在这些方面对狮跑进行整备，只要避震没漏油、衬套没破裂，我们就可以继续开。通过这台车，我们也能再让时光倒回十几年前，窥探一下那个年代的汽车业态。在这台车发布的2007年，其实“公路型SUV”还不是一个热门的品类。虽然这台狮跑和兄弟车型现代途胜是在第三代伊兰特的底盘上开发而来，但整车的开发理念还是想更多地往传统越野车去靠，这从这台车的底盘离地间隙、坐姿、转向设定都可以看得出来。到了后面的第三代狮跑（也就是国产的起亚智跑），它的整体风格才真正全面向公路型SUV靠拢。
同样的，在十五年前，韩系车在全球市场，更多地还是以一种低价格、高配置、高可靠性作为卖点，无论是动力系统科技，还是底盘调校功力，现代和起亚与那个年代的欧美日大厂还有很明显差距。所以，我们看到我们这台狮跑，处处都在追求着务实、稳定、易驾，它确实是一台很好的买菜车、工具车，但要追求什么质感、科技，对不起，欠奉。直到近些年，韩系车在动力科技和底盘调校，甚至包括设计上全面发力，才让它们在“产品力”全维度上接近欧日一线品牌。甚至韩系品牌现在也在去参加WRC、做运动分部、造高性能车，尝试让品牌去摆脱“买菜专用”的形象。我们刚刚已经试驾完最新一代的途胜L，这是现代起亚集团在途胜/狮跑家族的最新作品，大家可以去看看我们对这台车的评价，再来对比他们十几年前推出的这台狮跑，你会对韩系车这么些年的进化有更直观的认知。
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