起亚K5,当年市场风光无限，如今何去何从？
是的，你说得没错。起亚K5在它上市的时候，尤其是在中国市场上，确实风光一时无两。
以下是一些原因，解释了为什么起亚K5在当时那么受欢迎：
"出色的设计和配置：" K5采用了时下流行的轿跑式溜背设计，外观时尚动感，非常有吸引力。同时，它也提供了丰富的配置，例如智能安全系统、智能互联系统等，满足了中国消费者对高端汽车的需求。
"优秀的性能：" K5搭载了多种动力系统，包括2.0T涡轮增压发动机和1.6T涡轮增压发动机，动力强劲，驾驶体验良好。
"性价比高：" 与同级别的其他车型相比，K5的售价相对较低，性价比很高，吸引了大量消费者。
"品牌力的提升：" 在K5之前，起亚品牌的形象相对较低端。K5的成功销售，提升了起亚品牌的形象，使其在中国市场逐渐被认可为一家能够生产高端汽车的品牌。
"营销策略的成功：" 起亚汽车在K5的营销方面也做得非常成功，通过多种渠道进行宣传，例如电视广告、网络广告、线下活动等，提高了K5的知名度和影响力。
总而言之，起亚K5的成功是多种因素综合作用的结果。它凭借出色的设计、配置、性能、性价比以及成功的营销策略，赢得了中国消费者的青睐，成为了当年最受欢迎的车型之一。
当然，随着时间的推移
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K5，算是一辆好车吗？一、颜值担当屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。现在还能喊出这句话的，估计孩子都能打酱油了吧。这话说的其实不是真的“屌丝”，重点在于凸显这三辆车的超高性价比，它们是当年很多年轻人的第一台B级车。
那时候的K5是真帅，配置不差，价格又香，大街上的能见度非常高，甚至一度成为网约车专车。现在，别说K5了，整个起亚都快成为“小透明”了。你说它车子不行吗？也不是。就是突然之间，没人讨论了，也没人记得它了。二、价格一降再降，销量还是扑街25款K5，一共四个版本，1.5T、2.0T可选。以指导价15.98万的尊贵版为例，裸车优惠能给你干到65000，算上购置税、保险、利息啥的，全部落地也就12万，和1.5T君威几乎差不多的价格。但它车长接近5米，轴距2米9，后排空间更大。还有它的配置也更高。它有前后雷达和360全景影像，有全套的L2级辅助驾驶，有自适应远近光、前排多层隔音玻璃、有双12.3英寸的大联屏，还有7扬声器的JBL音响，等等。至少看上去，K5价格诚意很高，配置也很实在。
但便宜也架不住没人认。8月K5销量仅有可怜的82辆，还没有标致508卖的多。25年1-8月累计销量也才仅有1110辆。
这还能说啥，真不能推荐大家买这种冷门车型。品牌拉不住场面，4S店面越来越少，后期保值率低的不行，多数人买车直接就跳过韩系车了。三、想抄底，问问车子咋样车子其实还可以，但也就只是“可以”。现款K5，中文名其实叫“凯酷”，但大家还是习惯叫它“K5”。这代车型用的也是现代汽车集团的i-GMP平台，和索纳塔、途胜这些车子都一样。咋说呢？底盘素质是在线的。
K5用的还是前麦弗逊+后多连杆，结构上跟索纳塔同根同源，单层冲压的下支臂，没啥铝合金件，但也配了全框式副车架，整体刚性不算差。底盘平整度做的也OK，护板盖的很严实，还有不少的橡胶衬套，走烂路起码不虚。开起来的第一感觉是：这车很轻快。1.5T+7档干式双离合的组合，前段调的很灵敏，市区里窜的起来，双离合调的基本没啥存在感。当然，很多人不喜欢干式双离合，说它堵车容易过热，就会顿挫。那你还可以选2.0T+8AT的版本，动力储备更足，中后段的再加速能力提升明显。但前段调校偏保守，估计是为了油耗考虑。现代自家的这个摩比斯8AT不用说了吧，平顺性相当相当OK。
悬挂属于偏硬朗的那一派，比日系更有韧性，比德系又要软一点。走烂路对于细微震动的处理相对一般，但过弯的支撑性还可以，高速变道不飘，很稳。转向的电子味很浓，中间有点虚位，车头的响应算快，属于好开、容易上手的那一类。这车整体给我的感觉是比日系强一些，但跟德系比还是少了点紧绷感和沟通感。隔音一般。胎噪明显，发动机高转速的噪音也很糙。毕竟价格摆在这呢，能省就省。内饰嘛，用料一般，塑料感还是挺明显的，但设计很年轻，双联屏也是跟上了时代。配置一如既往的高，座椅的通风加热、L2级辅助驾驶、JBL音响啥的，中配就给的挺全了。
反正就是——你很难从产品上找到什么大的硬伤。它是一台很称职的家用B级车，好开、省油、配置挺高、空间也够用。但你说买它，又缺少一个很坚定的理由。四、最后K5算不算一台好车。我想应该算，至少不是一台坏车子。十年前，大家图便宜、图它帅，它抓住了市场。十年后，合资大降价的浪潮下，它就有些手足无措了。当品牌失去溢价能力，K5能聊就仅剩“性价比”了。而光靠性价比，显然撑不起一台B级车。最后说一句，真要买它，我推荐2.0T版本。新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。
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