为了摆脱行人地狱的骂名，行政院近日通过「行人交通安全设施条例」草案，期望透过建设、改善及维护行人交通安全设施等方式，建构无障碍、且可连续通行的步行空间，真正落实「以人为本」的交通环境！究竟这条法案的重点是什么？长年摆烂的行人路权终于要拨云见日了吗？(图/新竹县政府)
台湾行人面临的问题？
走在台湾道路特别累，因为不论人行道或骑楼，总会充斥着各式障碍，常见的有机车、脚踏车、招牌、盆栽等私人物品，也不乏电信箱、邮筒、消防栓等公家固定设施，阻挡你的去路，再加上步行空间破碎，有一搭没一搭的，让人想好好走都很难，更别说走的安全又舒适！
为此，行政院列出国内行人的四大困境，包含「路口设施不良」、「人行道欠缺或阻断」、「步行环境未串连」、「障碍物影响通行」，将依行人交通安全设施条例规範，提出改善措施与解决办法，并订出2030年行人事故减少50%、2050年行人零死亡的政策目标，草案将改善行人交通安全设施分成四大重点，以下将一一说明。
检讨并优化路口行人交通安全设施
「行人交通安全设施条例」规定，行人空间优化是由中央订定推动计画、考评及奖惩制度，而地方政府必须提交改善计画，并负责执行工程面的监督与竣工。首先，主管机关需先盘点管辖区的主要路口行人交通安全设施，若行人空间未达使用标準，就得依上图所规定逐步进行改善，包含缩短行穿线距离、增设庇护岛、路口人行道扩大、优化路口照明等等措施，来提升行人通行的安全性。
改善行人空间不足之处
针对都市计画区域内一定宽度以上道路，若未设立人行道的话，地方政府就一定要拟定分年分期建设计画，报请中央主管机关核定后，优先进行改善，每4年至少要检讨一次，以加速提升人行道的普及率。如上图所示，原先无人行道的路段，一定得新闢人行道，确保步行空间畅行，同时也得新增停车格，并明确画设红、黄线，避免违停车辆占用人行道，影响行人通行。
扩大行人友善区完整性
为了强化行人热区的安全保护，草案规定地方政府可将学校、医院、公园、大众运输等行人密集场所周边300公尺以上，串连为步行环境，并公告指定範围为「行人友善区」，该区域将以行人为优先，大幅提升人行道、无障碍设施比例，并增设标线、速限标誌、降速设施（如减速带、减速丘）来达到迫使车辆减速、减少车辆通行的目的！
排除固定障碍物、改善骑楼不平
除了不可控的违停车辆占用外，人行道也经常可以看到耸立着变电箱、电线桿、路标桿等公共设施，导致人行空间变得支离破碎，走人行道变成「障碍赛」，试想一般正常人就已经感到不便了，更何况是轮椅族或是推着婴儿车的家长，被迫得绕开障碍物、冒险走上车道，危险自然伴随而来！(图/中华民国身心障碍联盟脸书)
为此，草案要求地方政府得全面检视妨碍行人通行的固定设备，例如电力配电箱、电信箱、邮筒、消防栓等公有事业设施，应以书面通知该管理单位，并规定于期限内完成迁移或拆除，上述期限不得少于3个月，以利预算编排及工程施作，若未依期限改善将按次处罚3万元至15万元。(图/台中市政府)
而以往走骑楼或人行道，经常出现路面不平或是有高低差的情形，也有望获得改善，因为草案也要求地方政府须重新检视骑楼及无遮檐人行道，若未与邻接路面齐平时，就得指定路段统一修整，重修后若发生擅自改变而有阻碍通行的情况，可要求该建筑物所有权人、使用人或管理人限期改善，否则将按次处罚5000元至2万5000元。(图/台中市政府)
English 
Deutsch
العربية 
中文 
