动态稳定系统，是现在多数乘用车款标準配备，各家厂商都有不同的称呼，如Toyota叫VSC、福特的ESP、本田的VAS等，但最终目的都相同，都是透过电脑来监控车辆动态，在车辆可能产生不稳定状态时，将直接介入煞车、驱动系统，让四轮尽可能维持最大抓地力，让车辆转动方向盘可以朝预期方向前进，尤其现今车款马力越做越大，车速越来越快，车身动态稳定就是让车好开又安全的关键。
「动态稳定系统」如何组成
动态稳定系统怎么运作？车辆基本「动态」就是油门、煞车、转向所组成，而这三者在现今车辆中，都有安全系统各司其职，在油门部分有循迹防滑系统，可以防止车辆加速时驱动轮打滑，至于煞车则有ABS防锁死、EBD电子力道分配；而本次所要讲解的主角「动态稳定系统」，就是整合煞车、油门控制系统，让车辆在任何情况下都能忠实「转向」，不管你是急踩煞车转向，或转向时加大油门，都能让车辆保时在安全的动态範围，可说是辅助驾驶第一道防线。
宾士ESP是先驱、如今众家标配
以动态相关的安全系统发展顺序来看，先有ABS煞车防锁死，再来是TCS循迹防滑，最后才在1995年由Bosch与宾士共同研发，发表Electronic Stability Program(ESP)动态稳定系统，率先搭载于W140 S-Class上头，随后逐步下放至全车系，时至今日，除非是一些特殊用途商用车，一般乘用车不论品牌、等级，都会配有动态稳定系统。
实际作动原理
动态稳定系统在运作时，需要轮速感应器、陀螺仪、舵角感应互相配合，在传输到中央电脑进行判断处理，像是图片的这种需要紧急闪避的状况，如果没有动态稳定系统帮助，就算转动方向盘，也会像红色行进路线，直直往前推；如果有系统加入的话，侦测到方向盘舵角与行进方向不符，系统就会对四轮煞车进行微调，让车辆可以朝方向盘指向前进，躲开危险。
如果是加速时的车辆偏摆，系统除了会对内外侧进行制动，调整内外轮速差之外，也会对动力输出进行限制，如图所示，没有动态稳定系统介入的话，在闪过障碍物后，惯性就会让车尾向外偏移，造成转向过度的动态；反之，系统介入就能把车尾稳定下来，让动态变得更加可控。
循迹防滑按钮别乱按
上头所说的动态稳定系统，是整合动力循迹、煞车系统而来，在多数车辆上，循迹系统是可以单独关闭的，在车上通常可以找到如图示按钮，在关闭状态下，系统就会允许更多驱动轮打滑，如果是一般驾驶形况并不建议关闭，尤其是大马力后驱车款，在后轮输出打滑状态下，如果没有经验的驾驶，很容易会失控发生意外。
但相反的，如果你驾驶的是性能车，你也对自己驾驶有自信，解除动态稳定系统，其实就是解放系统对动力限制，给你完全的掌控权，像是赛车就没有动态稳定系统，少了系统限制，煞车给多少不会锁死，油门给多少不会打滑，都要靠自己控制，因此赛车不只心脏要大颗，操作也要够细腻才能发挥车辆潜能。
性能车动态稳定系统更丰富
动态稳定系统对一般普罗消费者来说，就是安全的守门人，车辆失控的最后一道防线，对于性能车产品来说，马力大又快，动态稳定系统设定好坏更容易被凸显出来，还要适度把动力主控权还给驾驶，才能让人开起来有趣，像是宾士AMG GT-R不仅能够ESP off，还开创ASR循迹防滑9段控制功能，段数越高系统介入越少，驾驶可以细微控制后轴打滑程度，让车辆做到受控的滑移，给驾驶更丰富的乐趣体验。
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