一群“疯子”极限挑战,RAV4荣放双擎E 2日实测，百公里油耗低至30元！

这个说法听起来非常吸引人，但很可能存在误导性，甚至可能是虚假宣传或极端营销手段。
我们来分析一下：
1. "“百公里油耗仅需30元”的计算方式：" 要计算油耗花费，需要知道两个关键信息："油耗（单位：升/百公里）" 和 "油价（单位：元/升）"。 公式是：`花费 = 油耗 (L/100km) 行驶距离 (km) / 100 油价 (元/L)` 要达到“30元/百公里”的"花费"，在当前国内普遍的油价（例如8元/L左右）下，对应的"油耗"需要大约 "3.75升/百公里"。 在油价较低时（例如6元/L），对应的"油耗"需要大约 "5升/百公里"。
2. "RAV4荣放双擎E的官方油耗表现：" 根据丰田官方数据以及多数媒体的实车测试，RAV4荣放双擎E（包括国产和进口版本）的"综合油耗"通常在 "4.0升/百公里" 左右或略低一些。部分测试甚至能接近 "3.8升/百公里"。 这个油耗水平在混合动力车型中是比较优秀的，属于比较省油的范围

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和年轻人在一起，总会做出一些不合常理的疯狂举行。比如这次，我们拿到一辆一汽丰田RAV4荣放双擎E+ 2021款2.5L四驱旗舰Pro（以下简称“荣放双擎E+”），官方表示一箱满油+满电状态下，该车可以续航超过1000公里。

都说这世上只有两种混合动力方式，一种叫丰田，一种叫其他。丰田的混合动力系统从普锐斯开始就已经所向披靡，升级到TNGA架构下的双擎更是无人可敌。但是，已经站在混合动力制高点的丰田好像没有要停下来的意思，在中国新能源汽车大行其道的市场环境下，又下一城，推出了荣放双擎E+这样的插电式混合动力车型。油耗这个东西，没有最省，只有更省。那么，比双擎还狠的双擎E+在综合路况下究竟能跑出怎样的油耗？驾驶感受和智能安全性方面又如何？

这不，“258说车”视频团队里的“一级抬杠运动员”们，非要硬核长测，规划了一条从长沙到郴州东江湖的线路，全程往返近800公里。于是，一辆车，5个人，在37度的气温下，从长沙出发了。

外观硬朗，年轻人爆赞

或许是人到中年，在对汽车外观设计的认知上，我更加偏向于圆角的设计和弱化的阴阳面线条，对眼前的这辆荣放双擎E+刀割斧劈的硬朗线条并不太喜欢，但是同车的其他4位小伙伴平均年龄只有26岁，他们的一致看法是：美到爆赞！

或许是抓住了年轻人的审美，荣放双擎E+和此前的燃油版车型设计基本相同，与上一代荣放及众多同级竞品车型的风格不同，新车俨然一副小硬汉的样子，似乎把城市、温顺抛在了脑后。

在同级别车型中，RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二，这主要得益于外观大量的凌厉线条，比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外，荣放双擎E+没有因为插电式混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀，我个人比较赞同这种做法，毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。

细节方面，荣放双擎E+的拼色车顶、黑色轮眉饰板似乎都是在讨好年轻人；由于电池组放置在底盘中部的原因，双擎E+的车高相比燃油版要高出5mm，其长宽依然为4600、1855，轴距为2690mm。

同时，该车车尾延续了硬朗风格，和前脸那种夸张的层次感不同，车尾内敛了很多。同时与燃油版车型一样，荣放双擎E+保留了双边单出排气孔。

内部很“卡西欧”，小伙伴直呼“硬核”

在这次旅行中，我被迫和年轻人关在一辆车里相处了超过10个小时，也让我学习到了不少新鲜词汇，包括：有毒、爆赞、yyds，当然对这辆车的实际乘坐和使用，我听到最多的是“硬核”。

没错，这辆荣放双擎E+内饰设计虽然没有外观那么有攻击性，但硬朗线条和棱角分明的线条依然在实时提醒你：这是一辆年轻人的车。除了中控台采用大面积软性材质包裹，内饰采用红色手工缝线点缀外，让我印象最为深刻的，居然是一位小伙伴评价的：“这车内部很卡西欧”。

没错，这次一行5个人，有4人佩戴了卡西欧G-shock系列手表，除了实用外，不怕磕碰也是大家做出共同选择的原因之一。这和此次长测的荣放双擎E+很像。该车包括驾驶模式切换键和双区域空调温度旋钮都巨大无比，驾驶者完全可以不用分神就能操作。而且，其旋钮上还贴心加装了带斜向花纹的橡胶防滑条，野性十足。

最值得一提的是，本次出行我们一车共5人，其中一位摄像老师身高1.85米，体重达到100公斤，另一位摄像老师身高1.92米。即便如此，在后排乘坐的两人也没有太多的腿部局促感和头部压迫感。仔细观察可以发现，其实RAV4荣放双擎E+后排乘客头顶是有上凹设计的，所以身高1.85米的体验者仍有一拳两指的后排头部空间。另外从测量的车内空间数据来看，RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm。

同时，这次出行除了五个人的行李外，还带了大量拍摄器材，荣放双擎E+的后备箱纵深为1000mm，宽度为1470mm，高度为775mm，轻松容纳下所有物资，也出乎我们意料之外。

驾驶感平顺，油耗堪比电车

这台荣放双擎E+四驱版车型最大功率为225kW，其中发动机功率132kW、前电机134kW、后电机40kW。在前往东江湖的路上，这台车给我们最大的感受就是，即便满载人员和货物，提速超车依然很轻松。看来，官方给出的百公里加速7.4S确实名副其实。

同时得益于双电机带来的四驱加持，在弯道处也能有很好的操控性。TNGA架构下的荣放双擎E+同时还配备了一块电池组，让整车操控进一步提升，如果不是较高的坐姿，我甚至会误以为这是一辆轿车。

最后聊聊油耗，这台荣放双擎E+共行驶了2天、754公里，且只充满一次电。出发前车辆亏电状态（SOC值23%），满油满物资（人员+物资近半吨）；回程（满电状态，SOC值100%）剩余油量+满载满物资。途径：城市拥堵道路、城市快速路、县道、省级高速公路等不同路段进行综合评测，其中80%为高速公路，70%为亏电状态。最终得出综合油耗4.9L。换算下来，平均每公里花费油耗仅为0.3元。这样的用车成本堪比纯电车型，但却没有纯电汽车的里程焦虑。这里还要说明一下，很多时候，这辆荣放双擎E+实际是作为工作车在使用的，用车强度大于车主实际用车场景。所以车主们实际的综合油耗，还可以更低一些。

业内有一句话“混合动力技术只有两种，一种是丰田，一种是其他”。这一次，荣放双擎E+再一次刷新了我们对混动技术的认知，不过长途试驾后，我们认为该车最省油的使用场景依然为城市范围。一汽丰田此次推出的荣放双擎E+可谓双拳出击，一来该车使用时没有里程焦虑，二来可以直上绿牌，官方指导价即是售价，免去购置税的负担。这样一台车，你会选择吗？

潇湘晨报