哈弗M6首试揭秘,性价比的奥秘，真的存在吗？
哈弗M6的首试报告通常会探讨其性价比，这是一个消费者在购车时非常关心的因素。性价比通常指的是车辆的性能、配置、质量等与价格之间的平衡关系。如果一辆车在同等价位上能够提供更多的功能、更好的性能或更高的质量，那么它就被认为具有很高的性价比。
对于哈弗M6这样的车型，其性价比可能取决于以下几个方面：
1. "价格定位"：哈弗M6的价格是否与其竞争对手相当，是否在市场上具有竞争力。
2. "配置水平"：车辆的基本配置是否满足大多数消费者的需求，是否有高性价比的配置包可选。
3. "性能表现"：车辆的加速、制动、操控等性能是否能够满足消费者的期望。
4. "空间和舒适性"：车辆的内部空间是否宽敞，座椅是否舒适，是否有先进的驾驶辅助系统等。
5. "质量和可靠性"：车辆的质量是否可靠，是否有良好的售后服务体系。
6. "品牌影响力"：哈弗品牌在市场上的地位和口碑也会影响消费者对性价比的判断。
要判断哈弗M6的性价比是否真实存在，需要结合实际的市场反馈和消费者的评价。如果哈弗M6能够在市场上获得良好的口碑，并且其提供的价值与价格相符，那么可以认为它具有较高的性价比。然而，这最终取决于消费者的个人需求和偏好。
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哈弗M6的试驾视频早前已经上线了。因此文章的功能，更像是留给印刷出版物爱好者的立此存照。在这里就不过多铺垫了，开门见山地说：哈弗M6的定位是低于新H6的。从车身架构动力总成的底子来看，M6和经典版H6是孪生兄弟，它依然用的是经典版H6身上那台150马力的1.5T发动机。
如果你关注过红标哈弗H6 Coupe的话，应该会觉得M6挺熟悉。M6的车头造型在哈弗家族里，确实是属于更有冲劲的类型。锐利风格的三角形大灯、倒梯形的黑色中网、多个型面组成的前杠，还有银色的下饰板，多少摆脱了哈弗传统的味道。就像在一群社会人的龙虎纹身中，忽然看到小猪佩奇，有种清新脱俗的感觉。至于侧面，在大方向不能改的限制下，C、D柱之间加入的镀铬波浪形饰条也给车身增加了些设计感。
如果说外形上要从侧后方45度才能看出M6和经典款H6的联系，那么坐进车厢，这股H6的氛围就能将你紧紧裹挟住。以标志性的悬浮式换挡区为引子，将目光向四周发散，就能发现M6和经典款H6的内饰相差无几。尽管限于成本，仪表台大部分地方都是硬塑料。但看上去很像打孔真皮包覆的方向盘、门壁板上带缝线的皮革、带有浓重奥迪风格的空调面板，都在努力营造车厢在视觉上的豪华氛围。
这台试驾车甚至还有陡坡缓降和驾驶模式选择，自动挡标配换挡拨片，虽然可能一年也用不上一次，但看着就是感觉很满足。其实M6身上实用的配置也有很多，例如全系标配无匙进入、双区自动空调、ESP等，值得赞许。
实际上哈弗M6在2017年7月就上市了，不过当时用的是6MT和6AT变速箱。在2018款车型上，长城自产的7速湿式双离合变速箱取代了原先对外采购的6AT。这台双离合变速箱最大的特点就是平顺性好，同时有着很棒的NVH控制。这两个优点，我们在先前的8台自主品牌双离合变速箱横评里就表扬过。不过它超强的平顺性，也是用缓慢的动力响应和换挡反应换来的。这点就要看实际使用路况来做取舍了。
至于动力，老款H6上那台1.5T发动机的表现我们都很熟悉了。总体来说低扭比较欠缺，需要把发动机转速催逼到3000转之后才能提供比较明显的推背感。
哈弗M6的滤震和静音表现都比较一般，和老款H6类似，底盘传上来的零碎震动较多，通过破损路面的感觉有点松散。在同样的路面上，坐在哈弗H2的后排，和M6的后排相比，前者的滤震和隔音水平都有明显强得多的高级感。PS：庆哥表示其实H2的底盘质感甚至要比新H6更好。
虽然M6在机械素质上和老款H6没有太大区别，但在座椅的人机工程学设计上，还是有明显的改进。经典款H6的前排座椅偏硬，而后排虽然纵向空间很大，但坐垫又低又平，对大腿承托性不足。而M6的前排座椅不仅明显变软，还增加了侧翼，给人感觉包裹性挺不错。至于后排，M6很讨巧地将坐垫前端网上倾斜了不小的角度，这样既离地台更高了，又增加了承托性，坐起来的舒适度相比老款H6来说进步很大。
总结：
哈弗M6是对老款H6底子的继承，加上年轻化的外在包装。在10万元左右的售价级别中，M6有着空间巨大的优点，同时标配配置非常实用，这样看来它的性价比很高。不过再往里深究它的动力总成和底盘素质，则还是停留在经典款H6的水平。如果你想要用10万左右的价格得到比较高的配置，觉得H2空间不够大，又觉得新H6有点贵，同时对滤震和静音要求不太高，那么M6是个合适的选择。
【哈弗M6首试印象】
突出优点：乘坐和尾箱空间很大；标配配置实用；双离合变速箱平顺性好。
主要短板：发动机低扭不足；底盘滤震和静音水平一般。
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