丰田能否突破极限,揭秘大马力V6发动机的制造之谜

这是一个很有意思的问题，涉及到丰田的发动机技术策略和品牌定位。答案并不是简单的“是”或“否”，而是更复杂一些：
1. "技术上完全有能力：" 丰田拥有非常深厚和全面的发动机研发制造技术。他们在V6发动机领域也有过尝试。最著名的例子就是上世纪90年代至本世纪初的"1JZ-GE" V6发动机。 "1JZ-GE"：这款发动机以其高转速下的强大动力输出、出色的可靠性和耐久性而闻名，是许多JDM（日本本土市场）跑车（如Supra、Mark II）和性能车型（如GT-One）的心脏。它的最大马力在自然吸气版本上就能达到320马力左右（根据调校和年份略有不同），甚至有经过特别调校的版本（如GT-One）达到430马力。这绝对算得上是“大马力”V6发动机。 这表明，丰田"曾经"并且"有能力"制造出高性能的V6发动机。
2. "战略选择和市场定位：" 为什么现在（尤其在日本本土市场）你很难再看到丰田主销车型搭载大马力V6发动机呢？这主要与他们的战略选择有关： "燃油经济性优先：" 丰田的核心品牌形象之一就是可靠、耐用和出色的燃油经济性。V6发动机，尤其是高性能V6，通常意味着更高的油耗。在全球日益

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一直以来，丰田的六缸机器，一直都以平顺、耐操、省油而闻名，比如锐志上的5GR-FE、皇冠上的3GR-FE以及汉兰的上的2GR-FE等等，大家都赞不绝口。然而，这些机器，好归好，总少了一丝躁动，不够强大，不够蛮横。

丰田造不出大马力的V6机器吗？

其实并不是，只是丰田没把他们最好的V6发动机——2GR-FSE投放到中国来罢了。这台丰田最好的V6机器，在国外已经服役了超过了10年，凭借着优异的性能表现、油耗表现以及出色的NVH，曾经在2006年、2007年、2008年、2009年入选沃德十佳发动机行列，赢得无数美誉。

然而在国内，我们想要一睹这副机器的魅力，只有两个选择。一，买一台天价的雷克萨斯GS350（量极少，现在已不引进）；二，买一台后驱的丰田/雷克萨斯，再买一套齐全的2GR-FSE，套上去。

2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款科技含量极高的发动机，排量为3.5L，并采用了缸径远大于行程（缸径x行程为94mm X 83mm）的设计，配合11.8的超高压缩比，以及进排气双侧可变气门正时及可变进气歧管技术，推出当年，原厂输出就达到了309hp/6400rpm（由于针对不同车型的调教不一样，有309hp到317hp之间不同输出的几个版本），峰值扭矩更高达377Nm/4800rpm。

强大的输出，推动一台那么重的GS350完成百公里加速也就只需5.7s，完全不输现今任何一辆搭配3.0T发动机的中大型轿车，远甩国内服役的其他丰田V6机器好几条街。这也是国内改装车友们都乐意给自己的锐志、皇冠、IS、GS都移植这台2GR-FSE的主要原因。

提起这机器，不得不说上面那套D-4S燃油复合喷射系统，这也是世界上首台运用了该系统的发动机。在发动机上一共布置了12个喷油嘴，6个用于传统进气歧管喷射，6个用于高效的高压缸内直喷，低负荷工况时，使用歧管喷射，由于较长的通道能让雾化的汽油更好地与空气混合，进入气缸后，还能根据浓度进行加喷、补喷；高负荷工况时，缸内直喷就完全接管控制，这样就能兼顾低转时排放的控制和高转时精确的喷油。

从容点评

我个人一直都很推荐丰田的V6机器，非常的耐操是我对他们最好的评价。这台2GR-FSE更是我的心头好，如果我有一台丰田/雷克萨斯的后驱车型，我一定毫不犹豫地改一台2GR-FSE上去。

这台2GR-FSE除了原厂输出就蛮横外，改装潜力也非常的大，基于丰田质量至上的思路以及原厂保守的调教，这台机子的真正实力一直被封印着。

车友们可以通过日本著名改装商——SARD的升级程序，对原厂的程序进行覆盖，在原厂硬件的条件下，断油转速能推迟到7000rpm，最大输出能提升到接近340hp，峰值扭矩能推到将近400Nm。有改过的车友实测，百公里加速最快能到5.0s，相当的暴力。

如果配合日本SARD的该转建议，更换进、排气部件，升级锻造活塞连杆，可进一步将最高转速提升到8000rpm以上，能在安全范围内获得70hp以上的马力提升。

这真的是我们认识的丰田V6吗？！

轮到你说：

弱弱的问一句，你们身边有丰田车友改装这台发动机吗？特别那些开锐志泡妞的！