高原之上，7座SUV新势力——风光iX7试驾体验之旅
这是一篇关于风光iX7高原试驾体验的文章，希望能满足您的要求：
"7座SUV的又一新选择 高原试驾风光iX7"
随着中国汽车市场的日益繁荣，消费者对于SUV车型的需求也呈现出多元化、个性化的趋势。特别是对于需要搭载七座、兼顾家庭出行与一定越野需求的消费者而言，市场上可供选择的空间依然广阔。近日，我们有幸在壮丽的高原地区对一款备受关注的7座SUV——风光iX7进行了试驾，旨在探索它在复杂多变路况下的表现，以及它是否能成为您值得考虑的新选择。
"外观：硬朗与科技的融合"
首先映入眼帘的是风光iX7硬朗、大气的整车造型。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利有神的LED大灯组，营造出一种沉稳且具有攻击性的视觉效果。车身侧面线条流畅，溜背式的设计增加了动感和轿跑气质，而突出的轮眉和下护板则赋予了它更强的越野气息。后备箱开口较大，无论是装载大件行李还是户外装备都十分方便。整体来看，风光iX7在设计上很好地平衡了SUV的粗犷与现代表现，符合当下消费者的审美。
"内饰：实用与科技感并存"
进入车内，风光iX7的内饰布局以实用为主，同时也融入了科技元素。中控台设计简洁明了，物理按键和旋钮操作逻辑清晰，这对于驾驶者在行车
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满天星格栅+贯穿式尾灯
外后视镜使用与车身同色的设计，具有电动调节与电动折叠功能。此外高配车型配备了360°全景影像，所以在外后视镜上有广角摄像头。
轮胎采用固特异御乘系列轮胎，更偏向静音与舒适性，与该车的定位相吻合，其规格为245/50 R20，深色多幅式轮圈多少透露着一丝“野性”。
车身尺寸方面，风光iX7的长宽高分别为4930/1935/1765mm，轴距为2810mm，在同级车型中有不错的尺寸优势。由于是7座车型，所以整个车身侧面看起来非常修长，车窗的下沿在C柱开始有一个向上收紧的处理，使得车侧看起来不再呆板，但第三排乘客的视野会受到一定限制。
车尾部分也能看到与iX5一些相似之处，比如采用了时下流行的贯穿式尾灯，并中间有一根细长的镀铬饰条贯穿来起到点缀的作用；而且均采用了双边双出的排气布局。不同的是，iX7将牌照移植到尾门上，而且iX7作为一款中型SUV，整个车尾视觉效果上更加饱满、稳重，厚实。
双12.3英寸大屏足够抢眼
整个内饰最抢眼的无疑是双12.3英寸的显示屏，这也是当下内饰设计的趋势。除此之外，空调出风口的下方采用了一块大尺寸的触控区域，负责控制空调、座椅加热通风等功能。整个内饰豪华氛围的营造是相当到位的。
双温区自动空调触控面板的操作界面非常直观且易上手，反应速度也是非常灵敏，没有明显的延迟卡顿，但这样的设计都会有一个“通病”，就是屏幕会反光且易留指纹，而且并没有振动反馈，仅有提示音。
手机无线充电的位置需要吐槽一下，将其安置在中央扶手箱的内侧并不利于前排乘客的拿取，每次拿取都需要“反手掏”，人性化方面有待提升。而且扶手箱内侧仅配备一个USB接口。
乘坐空间表现不错 第三排没有惊喜
此次试驾过程中iX7座椅的乘坐表现给我留下了深刻的印象，首先蓝+米的配色就足够让人眼前一亮，很能找到家居的氛围，此外摸上去手感也很细腻，内部填充物也很柔软，舒适性包裹性都非常不错。
保持前排座椅不动，第二排座椅常规状态下的腿部空间非常富裕，可接近三拳，可以非常轻松的跷二郎腿；头部空间为一拳三指，表现也很不错，同时坐垫的长度也可以承托起整个大腿，唯独有一点可惜的就是头枕会稍微硬一点。
保持第二排座椅不动，第三排的腿部空间就很吃紧，将将能够乘坐，头部空间为三指左右，坐垫的高度也较低，因此第三排主要的使用用途还是为了应急使用做准备，不太适合长期乘坐。
动力储备丰富 驾驶平顺
风光iX7全系车型搭载的均是2.0T发动机，最大功率231马力(170kW)，峰值扭矩为355N·m，与发动机匹配的是来自现代提供的6AT变速箱。
这台2.0T发动机的绝对动力储备是够用的，在经过海拔4500m左右的色季拉山口段的318国道上行驶也不会出现“心有余而力不足”，更何况这是一台自重达2吨的车。但这台6AT变速箱的实际表现似乎有些拖后腿，并没有将发动机动力方面的优势淋漓尽致的展现出来，稍稍将油门深踩一点，它可以很及时做出降档动作，但速度却不够快，动力也不能瞬间释放出来，有个短暂延迟的过程。
牺牲换挡速度来换取换挡平顺性，这是目前很多厂商都在采取的调教措施，毕竟对于一辆家用车而言，顺顺利利的、舒舒服服的载家人从A点到B点才是这类家用车的主要诉求，并不能对它在动力表现有过多苛刻的要求。驾驶它的正确方式则是从起步阶段开始就缓缓的、循序渐渐的加大油门深度，不能“急于求成”。
第一次上脚你会觉得它的油门初段调教有些偏轻，但好在低扭表现不错，起步动作完成的很轻松。但在驾驶过程中脚底有一种不实的感觉，回馈力不够，感觉脚底一直处于悬空状态，开惯了某些德系品牌的车主可能一时间不太适应，若长时间驾驶腿部可能容易疲劳。
刹车踏板的设定则更符合预期，全程均很线性，前半段也没有“空行程”，整个刹车过程更易于掌控，制动力来得也很直接。值得一提的是，官方称其百公里制动成绩为35.9m。
常规模式下的转向手感偏轻，指向性也谈不上有多精准，是符合一般家用驾驶风格的调教，可以用“好开易上手”来形容。此外，EPS助力转向提供了标准、舒适和运动三种转向模式，可满足不同消费者的不同需求。
此外悬架方面的调教同样给我留下了深刻的印象，有高级感且舒适性不错。在面对细小路面的颠簸过滤的不错，过减速带或者较大坑洼时又能展现出一定的韧劲儿，经过较大起伏路面时车身也没有多余的抛跳动作，悬架可以将车身很好的控制住，很扎实，同行的媒体老师也是对其悬架表现称赞有加。
结语：
目前该车已公布预售价，13-21万元，并享有7年/15万公里质保，而且是跟车不跟人，即使二手车主也可享有，这一点足够吸引消费者。
产品方面，即使在高原环境iX7的动力水平也依旧可以胜任，因此无需担心这台自重达2吨的大家伙的动力储备，而且也很容易“驯服”。再者就是其外观以及内饰的设计也能够令人眼前一亮，包括用料以及豪华感氛围的营造，都可以看出设计师对其的用心程度。不过作为一台7座SUV，第三排的实际表现没有过多的惊喜，意料之中；还有一点美中不足的是前排的人性化设计有待提升。整体而言，iX7的产品力还是可圈可点的，接下来就看它的最终售价了。
(责任编辑：王芳)