2025款宝马1系118 M Sport两箱版,潮流个性，驾驭未来风采
我们来聊聊2025款宝马1系118 M Sport两箱版这款车型。
正如您提到的“个性十足”，这确实是宝马1系M Sport两箱版的核心魅力所在。它不仅仅是一台宝马1系，更是在紧凑型两厢车细分市场中一个非常独特和引人注目的存在。以下是一些关于它的关键特点和解读：
1. "设计语言：" 2025款1系M Sport两箱版预计将延续并强化M Sport的设计元素。这包括：
"外观：" 更宽体的外观造型，如独特的M Sport前唇、更大尺寸的进风口、熏黑风格的 kidney 前格栅（可能带有亮黑或蓝色饰条）、19英寸或更大尺寸的多辐式轮毂（通常是双色设计）、双边共两出排气尾喉等。这些设计显著提升了运动感和视觉冲击力。
"内饰：" 内饰预计会采用更多 alcantara 材质、红色缝线以及M Sport专属的平底运动方向盘、换挡拨片等，营造出强烈的运动氛围和豪华感。数字仪表盘和中央触控屏的功能也会得到更新。
2. "动力系统：" 118 M Sport作为入门级M Sport车型，预计将搭载一台经过升级的2.0T涡轮增压发动机。这款发动机在2025款车型中可能会：
"保持动力水平：" 继承现款车型的
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宝马新款 1 系继续以个性十足的高档驾驶者之车的身份大放异彩，但在 SUV 占主导地位的汽车领域，它是否仍然具有影响力？我们对这款德国掀背车进行了道路测试……
BMW 118 M Sport 基本信息
- 0-100 公里/小时： 8.67 秒
- 最高速度： 226 公里/小时
- 功率： 115千瓦
- 扭矩： 230 Nm
- 汽车燃油指数： 8.68L/100km
- 二氧化碳：145克/公里
自 20 多年前上市以来，宝马 1 系（或公司术语中的 1er）的销量已超过 300 万辆，既是宝马的入门车型，也是进入更大车型的垫脚石。但随着紧凑型 SUV 和跨界车的激增，挤占了曾经蓬勃发展的高端掀背车市场，有趣的是，这款新车型能否保留其前辈如此吸引人的特色和驾驶性能，同时在不断变化的汽车领域中为自己赢得一席之地。
就造型而言，最新的 1er 看起来整洁但可能有些平淡，与更引人注目（是的，意见分歧）的车型相比，例如由 Chris Bangle 设计的第一代“火焰表面”车型和外观更紧凑但眼睛有些突出的第二代车型。我们测试的车型采用“Thundernight”金属漆和运动型视觉附加物，例如双色 18 英寸轮毂和更突出的前通风口，以及安装在该测试车型上的选装 M 运动套件（稍后会详细介绍），有助于让这款车在道路上更具存在感。
118 内部的视觉效果更加引人注目。仪表板上布满了棱角分明的切口和干净的面板，后者尤其因为在仪表板顶部加入了三色 M Sport 缝线而显得格外突出，这是 M Sport 套件的一部分。位于中心位置的是一块弧形一体式 TFT 仪表/信息娱乐集群，它视觉上清晰明快，并流畅地运行着最新版本的 BMW 直观操作系统。
物理控制很少——主要的按钮群集中在档位选择拨动开关周围——这很好地增强了简洁的美感，但它确实将 HVAC 控制降级为触摸屏界面，在移动中使用起来很麻烦。我们还对通风装置使用多向拨动开关引导气流通过仪表板上视觉上醒目的插槽持保留态度，但该系统比 5 系列和 7 系列中的相关系统更人性化和有效。值得注意的是，我们测试单元的座椅采用“Veganza”素食皮革替代品装饰，手感既柔软又相当耐用，与 1er 坚固且高档的座舱令人印象深刻的感知质量完美融合。
就空间和实用性而言，118 的后排空间好坏参半。虽然头部空间充足，长椅也感觉很舒适，但腿部空间只有 575 毫米，加上前排座椅的开口，显得有些局促，深色顶篷和向后逐渐变细的玻璃舱让后排空间显得有些阴暗。行李箱和实用空间相当宽敞，行李箱可容纳 240 至 288 升的 ISO 量块，而收起 40:20:40 分割后排靠背可释放出 848 升的便利空间。
目前，本地发动机系列仅包括两款涡轮汽油动力装置：一款 2.0 升四缸发动机，在 M135 中可产生 233 kW 和 400 Nm 的扭矩，另一款是 BMW 1.5 升 B58 三缸发动机，在 118 中可产生 115 kW 的功率和 230 Nm 的扭矩。BMW 决定采用这款成熟的动力装置是出于对本地燃料质量的考虑，该装置已在 X1、X2 和 Mini Cooper S Hatch 等车型上使用。
在这个应用中，你确实感觉到 1er 的底盘可以处理更多的轰鸣，但这并不是说 118 作为一款驾驶者缺乏吸引力。与丝滑如丝的 7 速双离合变速箱配合良好，可以对油门和换挡拨片输入做出灵敏的响应 - 更不用说它的最大扭矩在 1 500-4 600 r/min 的宽广转速范围内 - 这个装置有足够的活力将 118 提升到单调乏味的运行状态。踩下油门可以看到三缸发动机从精致的巡航低语变成令人愉悦的刺耳的“半直六”咆哮。我们的测试显示 118 在 8.67 秒内从静止加速到 100 公里/小时；与宝马声称的 8.5 秒相差无几，而且对于同级别的汽车来说，档位加速性能也相当不错。与国外市场 120 的机械相关发动机不同，该装置不使用任何轻度混合动力技术。这是该发动机原本干净的记录中唯一的污点，因为缺少 48 V 集成启动器意味着发动机从交通停止休眠状态启动时会有一些不受欢迎的犹豫和颤抖。
BMW 掀背车一直致力于将其更大、更强大的汽车的驾驶体验微缩化，而 1er 在这方面继续实现这一目标。几年前，1er 从 RWD 转向 FWD 时，我们早已不再为之哀嚎和咬牙切齿，尤其是考虑到 118 并没有产生那种能够将扭矩转向纳入考量的轰鸣声。我们的测试单元配备了可选的 M 运动套件，除了众多运动外观设计外，还包括 18 英寸轮辋和 45 轮廓橡胶和自适应悬架；这两者都有助于 118 在快速转向下的平衡、充足的前端抓地力和流畅性。直接而富有表现力的转向、平衡的操控，只有在以比应有的更激进的方式转弯时才会默认出现一点点转向过度，以及紧凑的车身控制，让驾驶者真正沉浸其中。在城镇和高速公路上行驶时，118 给人的感觉令人印象深刻的稳定和精致，但必须说，上述 M Sport 附加功能确实导致驾驶体验偏向坚固。
就性价比而言，1er 的标准配置相当完善，但值得注意的是，无需勾选很多选项，1er 就能进入与同样吸引人且更实用的替代车型相同的价格区间。我们测试的车型规格（主要包括 M Sport 附加配置、一些额外的驾驶辅助设备和一些舒适功能）使价格上涨至 R850 000 大关，与入门级奥迪 Q3 和宝马 X1 产品相当，如果您要考虑家庭，这一点值得考虑。
尽管新 1er 车型经常受到法规收紧的影响，而且其技术集成度也更高，但宝马仍然出色地保留了动感十足的车身和精致的驾驶体验，这让这款车型在过去 20 多年中一直具有独特的吸引力。这款车型有足够的内涵来继续吸引广大汽车爱好者，但考虑到其价格与一些性能强劲的 SUV 车型相近，它可能比前几年更难销售。