深度评测广汽传祺GA3S,驾控品质与舒适性完美均衡
我们来对广汽传祺GA3S的驾控品质与舒适性进行一个均衡性的测试评估。
GA3S作为一款定位于年轻、时尚、智能的紧凑型轿车，其驾控和舒适性平衡是衡量其产品力的重要维度。我们主要从以下几个方面来看：
"一、 驾控品质 (Handling & Driving Quality)"
1. "转向手感："
"优点：" GA3S通常配备电动助力转向系统（EPS）。其转向力度调节通常比较适中，城市驾驶时轻盈，便于操控和停车入位。方向盘指向性尚可，能比较直接地反映路面信息，给驾驶者一定的信心。
"缺点：" 相较于一些运动型车型或同级合资品牌，其转向的阻尼感和质感可能略显普通，缺乏足够的“路感”和精准度，高速行驶时方向盘的虚位可能稍大，需要适应。
2. "底盘与悬挂："
"调校风格：" GA3S的底盘调校倾向于舒适，兼顾一定的操控性。整体给人的感觉是比较扎实的。
"滤震性：" 在日常铺装路面行驶时，悬挂对细碎颠簸的过滤效果尚可，能有效减少噪音和震动传入车内，保障乘坐舒适性。但在遇到较大的坑洼或减速带时，车身仍会有一定的晃动和震动感传递，悬挂
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自主品牌的造车水准一直在进步，这种进步体现在整体设计、新技术应用和细节把控等方面。甚至在某些地方，自主车型已具备与合资品牌竞争的实力。下一步需迎头赶上的就是提升驾控品质。如果是家用定位的车型，那就需要在车辆操控和舒适性上找到一个平衡点。这次，我们找来了广汽传祺的GA3S视界。在颜值、配置等方面都不输给合资车的前提下，看看它是否找到了这个平衡点。
广汽传祺GA3S视界（以下简称GA3S）推出有一年的时间，它和前辈GA3同出自AF模块化平台，定位自然也属于紧凑级家用车。目前，全系只搭载1.6L一种动力，价格在7.38万-11.98万元区间。从GA3S的定价看，它的竞争对手不光有长安逸动这类自主车型，也包括了现代悦动这类合资车型。
我们测试的车型为GA3S视界1.6L豪华ESP版，在全车系中属于中高配，价格为9.48万元。至于测试的重点则是该车的动力、操控及油耗等表现。其余部分介绍，可点击下方的相关试驾文章来了解。
《试驾广汽传祺GA3S 满足家庭用车需求》
动力： 驾驶平顺性变速箱表现超预期
GA3S与之前的GA3车型使用了同一套动力总成。搭载1.6L发动机，其最大功率为90kW，最大扭矩达到158Nm。与GA3相比功率没变，扭矩方面略有提升（5Nm）。从数据上看，并不输给同排量发动机。虽然目前小排量增压开始普及，不过这台1.6L发动机依然能够满足家用。
传动部分，GA3S配备了来自爱信的4挡自动变速箱。另外，还提供5挡手动变速箱。自动变速箱带有2挡锁定以及“爬坡挡”，但没有运动和手动模式，从这点也能看出该车定位明显偏重于家用化风格。4个前进挡对于目前主流的变速箱来说，挡位不算多。不过，从实际使用角度讲，该变速箱的表现还是值得肯定的。换挡够平顺，传动效率也比较高。
GA3S开起来最明显的特征就是平顺，这不光体现在变速箱换挡，油门和刹车的调校也相对柔和，十足家用车做派。与它充满个性的外表不同，骨子里却如同 “暖男”一般经济适用。另外，哪怕是头一次接触GA3S这款车，它所表现出的驾驶氛围也足够“友好”。
油门调校柔和，脚感十分的细腻。随着踩踏力度的由浅到深，油门会很快适应节奏，变得相对轻盈一些。刹车踏板有一定的虚位，和GA6有点相似，都是侧重于家用化的调校风格。踩下制动踏板没有那么直接和生硬，制动力的释放也很线性，充分考虑到了驾驶舒适性。油门与刹车的整体使用情况还是比较能够贴合驾驶者的意图。
4挡自动变速箱的平顺性超过了预期，一般行驶状态下，不易察觉到换挡过程。当发动机转速在2000rpm以下时，动力输出还保持在比较平缓的状态。需要并线超车时，将发动机转速提升至3000rpm左右，加速响应会变得更积极一些。变速箱很“聪明”，深踩油门的话，能迅速领会驾驶者意图并完成降挡。虽然相比小排量涡轮，这种加速感受还是“温柔”了点。不过，联系到该车的定位也就无可厚非了。
加速测试：0-100km/h加速时间14.43秒
由于我们测试的这款GA3S1.6L豪华ESP版，其车身稳定系统无法完全关闭。变速箱没有类似“运动”模式，起步阶段发动机的转速被限制在2500rpm左右。加速初段爆发力一般，动力依然是很线性的释放出来，车身姿态稳定，轮胎没有打滑迹象。最后，0-100km/h的加速时间为14.43秒。
通过加速曲线图，能看到起步阶段加速度G值瞬间达到最大的0.55g，但随后跌落幅度也比较大，加速初段基本都保持在0.3g以下。因此，在车内也几乎感受不到推背感。值得称赞的是，变速箱完成升挡的过程比预想的要快，只用了大约0.5秒时间。中、后段动力衔接还算紧密，整体加速状态也比较平稳。
制动测试：100-0km/h制动最短距离40.87米
制动表现同样比较稳定，刹车踏板初段踩下就有不错的制动力度。同时，车身没有过度下压的姿态，整个过程都很均匀。另外，四条轮胎的表现也不错，抓地力值得肯定。最后，100-0km/h制动测试的最短距离为40.87米。这个成绩在同价位车型里，应该算是中等偏上的。
制动曲线图验证了我们的判断，初段释放出了最大制动力，其加速度G值接近-1.1g左右。而整个初段也基本保持在-1g以下。中、后段曲线走势平稳，没有出现明显起伏。这说明制动力的释放也足够均匀。
编辑有话说
2014-08-04 崔成 233