变速箱市场悲剧,昂贵PDK超越高尔夫售价，面临淘汰命运

这确实是一个非常值得讨论的现象，也反映了当前汽车市场，尤其是变速箱技术领域的一些深刻变化和“悲哀”之处。我们可以从几个层面来理解这句话：
1. "PDK的辉煌与“悲哀”并存：" "辉煌：" 双离合变速箱（PDK，Powershift Dual Clutch）在很长一段时间内，尤其是在德系车（如大众、保时捷、奥迪等）上，代表了一种先进的技术。它以极快的换挡速度、平顺的驾驶体验（在理想工况下）和较好的燃油经济性，成为了许多消费者追求的性能和效率象征。比高尔夫这样的畅销车型还要贵的PDK，更是凸显了其作为“技术亮点”的高价值定位。 "悲哀：" "技术瓶颈与体验短板：" PDK最核心的“悲哀”在于其固有的短板。在低速拥堵路况下，频繁的自动换挡和预选齿轮的切换，常常导致顿挫、闯动、甚至“假死”或“熄火”的现象，极大地影响了驾驶体验，也引发了广泛的用户抱怨。这种体验上的“过犹不及”，让很多本想追求高性能和科技感的消费者大失所หน่าย。 "可靠性问题：" 虽然不断改进，但早期和部分PDK车型在耐久性和可靠性方面也曾出现过一些问题，进一步加剧了其负面印象

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就像谈到篮球，你不得不提到篮球之神乔丹一样，谈到双离合变速箱，你没办法忽视一个品牌，那就是PDK。

保时捷PDK变速箱是很多人吹捧双离合的精神支柱。每当有人抨击双离合变速箱有异响、顿挫、寿命低等问题时，就会有人拿出PDK来举例，你看保时捷都用双离合，双离合有那么不堪的话，保时捷能用吗？

PDK是双离合，但是却又不应该和其他双离合变速箱放在一起讨论，因为它的价格远超一款普通双离合变速箱，甚至，它的价格和一辆车的价格差不多了，基本上相当于一台大众高尔夫，而那些搭配PDK的车型最便宜的也要将近70万。

PDK双离合，能够成为双离合变速箱的天花板，不是没有原因的。

它没有采用液力变矩器，而是利用摩擦片的半联动状态进行缓冲和传递动力的，而它的齿轮和摩擦片等用的都是顶级的耐高温合金材料，可以承受住800牛·米的超大扭矩，堪称地表最强。而且在长期的半联动情况下，这款双离合变速箱竟然耐用性还不错，搁一半的双离合变速箱早就要大修了。

同时PDK双离合的换挡速度非常快，达到了赛车级，0.2秒就能完成一次换挡操作，练了多少年麒麟臂的老司机开手动挡，都不可能做到这个换挡速度。

但是，PDK双离合也并非完美，作为双离合变速箱，它依然难以摆脱双离合本身的换挡顿挫问题，虽然相对轻微，但是依然存在。而且，就算是贵如PDK这样的顶级双离合变速箱，也不可避免地要被市场所淘汰了。

在新能源汽车上，别管什么AT、CVT还是DCT，统统不需要，纯电车型不用说了，电机直驱，就算是混动车型上，也不需要变速箱了。

丰田用行星齿轮，本田用ECVT，国产的DHT混动，虽然有2-3个档位，但是那也不是双离合变速箱，和双离合变速箱完全是两码事，DHT混动变速箱由两个电机组成，分别是主驱动电机（TM电机）以及负责发电和管理发动机的GM电机。再通过离合器的断开或者闭合，实现档位和动力源的切换，因此，在新能源车型上，压根是不需要变速箱的。

变速箱发展了近百年，说实话，也是时候被市场所抛弃了。即使发展了近百年，也没有完全解决顿挫问题，变速箱和发动机的匹配依然做不到天衣无缝，行驶平顺性和动力响应性被电机完爆，而且这种发动机零部件，重量大，体积大，成本高，在电气化的今天，确实没有太大的存在意义了。