盖世周报 | 曝保时捷四分之一工作岗位面临风险；五菱供应链再落子

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

曝保时捷四分之一工作岗位面临风险

据路透社报道，12月10日，德国跑车制造商保时捷的员工代表发出警告，称该公司四分之一的岗位正面临风险。员工代表还指出，保时捷管理层正威胁要将生产和研发业务转移至低成本国家。

图片来源：保时捷

保时捷劳资联合委员会主席Ibrahim Aslan在一份声明中表示：“公司董事会尚未为保时捷在德国的生产基地制定未来发展规划，反而威胁要将研发和生产业务迁至薪资水平大幅更低的国家。此举使保时捷四分之一的岗位陷入危机。”

保时捷的一名发言人回应称，当前汽车行业正面临巨大挑战，该公司必须大力推进成本优化工作。

此外，面对旗下Taycan等豪华电动车需求疲软的局面，保时捷正将战略重心重新调整至燃油车和混动车型。这一电动化战略收缩的背景是该公司的财务业绩未达预期：今年10月份，保时捷公布了上市以来的首次季度营业亏损，而今年以来其已四次下调财务预期，且其第三季度财务业绩下滑也拖累了母公司大众汽车集团的财务业绩表现。

据悉，保时捷今年第三季度的财务业绩波动源于多重因素，包括其产品战略转型带来的非常规支出、其在中国豪华汽车市场面临的严峻挑战、电池业务相关的一次性影响，以及组织架构调整产生的费用。

保时捷首席财务官Jochen Breckner此前还预计，美国进口关税今年将给该公司造成约7亿欧元的损失，且由于该公司计划把部分关税成本转嫁给消费者，未来几个月保时捷车型在美国的价格将进一步上涨。

为应对挑战，保时捷已制定多轮重组方案：今年将裁减2,000名临时员工，年底前预计还将推出新一轮措施，且未来数年计划再削减1,900个岗位。

值得一提的是，Jochen Breckner称，2026年起保时捷的财务业绩将迎来明显改善。不过，目前与劳工代表开展的重组谈判需要达成系统性解决方案，方能实现这一转机。

盖世点评：保时捷四分之一岗位面临风险，既源于电动化战略收缩与财务承压的现实困境，也折射出豪华车企在成本优化与本土产能平衡间的艰难抉择。

广汽集团将于2026年进军日本电动汽车市场

据日经新闻报道，中国汽车制造商广汽集团将于明年夏季进军日本市场，推出电动汽车产品，目标是在2027年达成2,000辆的订单量。

图片来源：埃安

广汽集团将通过日本本土代理商M Mobility（日本）公司销售旗下埃安品牌车型，并计划在2026年斩获200辆订单。

此次进军日本市场，广汽集团将率先推出Aion UT紧凑型车和Aion V SUV。据悉，两款车型的售价分别为330万日元（约合2.1万美元）和500万日元。这两款车型均兼容日本的CHAdeMO充电标准。广汽集团初期将重点瞄准有车队采购需求的企业客户。

广汽集团此番布局，紧随比亚迪近期登陆日本市场的步伐，同时浙江吉利控股集团也已计划进军日本市场。面对国内竞争日趋激烈的市场环境，中国车企正纷纷将目光投向日本，以缓解本土市场的竞争压力。

相较于其他市场，日本的电动汽车销量规模仍然较小。今年前11月，日本电动汽车销量仅为55,380辆。尽管日本2025全年电动汽车销量有望实现两年来的首次同比增长，但电动汽车销量在日本新车总销量中的占比仅为1.5%左右，在发达国家中处于最低水平。

不过，日本本土车企也在不断丰富电动汽车产品线。丰田汽车已于今年10月份在日本推出旗舰电动车型bZ4X的改款版本，凭借该款车型的热销，丰田在今年11月份首次登顶日本电动汽车销量榜。明年1月份，日产汽车将在日本推出新款聆风（Leaf）车型，铃木汽车也将迎来旗下首款电动汽车eVitara在日本市场的正式上市。

盖世点评：广汽2026年进军日本电动车市场，紧随中国车企出海步伐，但需在本土车企反击与低电动化渗透率的市场环境中寻找突破。

涉及电机制造，江淮汽车成立新公司

近日，安徽杰华动力驱动系统有限公司正式成立，注册资本达2亿元。

根据天眼查显示的信息，该公司经营范围涵盖供应链管理服务、机械零件及零部件的加工与销售、电机制造等多个领域。股权穿透信息进一步表明，该公司由安徽江淮汽车集团股份有限公司全资持有。

图片来源：江淮汽车

该公司的成立标志着江淮汽车在核心零部件与驱动系统领域的布局进一步深化。

从其经营范围来看，业务不仅涉及传统机械零部件的制造与销售，更包含了电机制造这一新能源汽车核心部件，以及整合上下游资源的供应链管理服务。这种综合性业务架构，显示出其可能旨在构建一个覆盖研发、生产、制造与供应链协同的完整体系。

盖世点评：江淮成立全资子公司布局电机制造，是深化三电系统自主化的关键动作，为其新能源整车竞争力筑牢核心零部件根基。

五菱供应链再落子，赛克重庆基地建成投产

12月11日，赛克科技重庆基地正式揭牌并实现产线投产。该基地的投产是赛克科技继今年1月设立青岛分公司后，全国产能网络拓展的关键一步。

图片来源：上汽通用五菱

作为上汽通用五菱“一二五”工程的核心执行方，赛克科技在新能源汽车核心零部件领域保持领先态势。2025年，其动力电池产销规模达到81万台，装机量位列全国前三；电驱产品产销71万台，装机量稳居全国前四。全年产值预计突破150亿元，同比增长超40%，继2024年跨过百亿门槛后再度实现跃升。其产品凭借90%以上的整车配套率，随整车出口至105个国家和地区，并在印尼、印度市场完成了“产品+产线+技术”的全维度输出。

产能布局方面，赛克科技已形成以柳州总部为核心、青岛与重庆为两翼的三角协同体系。青岛分公司自今年1月运营以来，电驱单月最大产能达3.5万台，电池单月最大产能3.4万台，产线利用率均超过135%。2025年1月至11月，青岛基地累计生产电驱29.5万台、电池包29.6万台。

重庆基地聚焦上汽通用五菱重庆分公司的新能源整车配套需求，重点推进动力电池本地化生产，项目总投资3300万元，投产后年产能为6万台。至此，赛克科技全国总产能规模突破138万台，三大基地全面达产后年产值目标指向200亿元。

盖世点评：赛克重庆基地投产完善五菱供应链三角布局，本地化配套与产能扩张双管齐下，既支撑国内整车需求也助力出口业务。

安道拓与舒茨曼成立合资公司，共拓中国汽车座椅市场

近日，汽车座椅供应商安道拓正式宣布完成股权收购交易，成功持有浙江耀宁科技集团旗下舒茨曼汽车座椅制造（张家口）有限公司49%的股权，双方携手组建的战略合资公司就此落地。

图片来源：天眼查

据天眼查公开信息，安道拓与舒茨曼新组建的合资企业已正式更名为舒茨曼安道拓（张家口）汽车部件有限公司。该公司前身为2022年成立的舒茨曼汽车座椅制造（张家口）有限公司，隶属浙江星全投资集团，注册地位于河北省张家口市，核心业务聚焦汽车制造业。

从业务版图来看，合资公司经营范围实现全方位覆盖，不仅包含汽车零部件及配件制造、机械零件加工与销售等核心业务，还延伸至技术服务、工业设计、仓储设备租赁、货物及技术进出口等多个领域，形成了完整的产业服务链条。

据了解，新合资公司将以中国市场需求为核心导向，专注于开发和制造创新化、高品质的汽车座椅解决方案，重点服务国内主流车企客户。

此次合作并非简单的资本联合，而是技术与资源的深度融合——安道拓将其全球领先的技术优势与行业经验注入合资公司，舒茨曼则凭借对中国市场的深刻洞察和本土运营能力形成互补，二者合力将加速前瞻座椅产品的研发创新与量产落地，为整车企业提供既贴合本土消费需求、又符合全球行业趋势的领先产品。

盖世点评：安道拓与舒茨曼成立合资公司，以技术优势与本土资源互补深耕中国座椅市场，为跨国零部件企业本土化合作提供新路径。

现代摩比斯在印度班加罗尔设立信息娱乐软件研发中心

据韩媒报道，12月8日，现代摩比斯宣布在有印度“硅谷”之称的班加罗尔设立专业软件研发分支机构。这是该公司继今年年初在印度海德拉巴建立综合研究中心后，在印度落地的第二家本土软件研发中心，未来其将着力吸纳优质人才，并推行契合区域特点的研发战略。

图片来源：现代摩比斯

现代摩比斯将把班加罗尔分支机构打造为信息娱乐软件专属研发枢纽。这一布局考量了当前印度汽车市场从小型车向中大型车转型的趋势，随着高级驾驶辅助系统（ADAS）等高附加值电子零部件装车率提升，相关系统所需的软件人才需求也在大幅增长。

据悉，因软件研发需求持续攀升，现代摩比斯曾对印度地区新增基地进行多番考察，最终因班加罗尔具备优良的软件开发环境而选定此地。

现代摩比斯还考虑到班加罗尔汇聚了众多本土客户企业。通过设立分支机构，该公司有望搭建起快速响应本土客户需求的体系，进而提升公司全球竞争力。此前，现代摩比斯计划到2028年将印度客户的订单规模较2025年提升约6倍。

据悉，现代集团现有的印度海德拉巴研究中心将承担起本土软件战略制定、全球科研机构协作及核心应用开发的总部职能，而班加罗尔分支机构将主攻作为车辆功能基础的框架开发。现代摩比斯计划通过两大基地的职能分工，构建更具灵活性的软件研发体系。

为强化全球竞争力，现代摩比斯已在印度设立了工厂、科研院所等重要基地。其在印度金奈、阿嫩达布尔的两大生产基地负责生产各类模块及核心零部件，古尔冈零部件基地则保障售后配件的稳定供应；同时现代摩比斯公司还在德里、金奈分别设有采购中心与质量中心。

盖世点评：现代摩比斯在班加罗尔设信息娱乐软件研发中心，借区域人才与市场优势完善印度研发布局，贴合当地汽车电子需求升级趋势。