国产汽车自动变速箱性能解析,吉利、东安、盛瑞三大品牌深度对话

国产汽车自动变速箱（AT）的性能近年来取得了长足的进步，涌现出了一批具备竞争力的产品和技术。吉利、东安（现属于长安汽车体系）、盛瑞（现属于上汽集团体系）作为国内主要的自动变速箱研发和生产力量，各有特色和进展。
以下是对这三家主要厂商自动变速箱性能的概述：
"1. 吉利 (Geely) 自动变速箱"
"技术路线多样化：" "与博世 (Bosch) 合作：" 吉利早期大量采用了博世提供的7速湿式双离合变速箱（DCT），应用于众多车型。这类变速箱以换挡速度和传动效率著称，但在低速蠕行和可靠性方面曾有过一些讨论。随着技术迭代，新一代博世7DCT在平顺性和可靠性上已有显著提升。 "自研DHT-PHEV：" 吉利在混合动力领域投入巨大，其自主研发的DHT-PHEV（深度混合动力）技术，采用了两台电机和两套变速机构（一个用于电机，一个用于发动机），能够实现更宽泛的动力输出和更高效的能量回收。这套系统在动力响应、平顺性和燃油经济性方面表现突出，是吉利目前技术亮点之一，但结构相对复杂。 "自研AT：" 吉利也在积极研发传统自动变速箱（AT），虽然目前应用相对较少，但代表了其向上兼容全系列

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一个汽车品牌的发展，最能体现技术水平的当属发动机和变速箱，或者是变速箱和发动机的匹配，这是一个系统工程，完美或者接近完美的匹配才能算得上是出色的动力总成。在这条道路上，国产汽车曾经做了多年的艰难尝试，也取得了显著的成就，但是不得不承认，和国际汽车品牌的差距还是很大的。尤其是自动变速箱的生产，如果车企独自研发，那么就会面临会不会被其他品牌汽车采购的问题，毕竟在竞争对手之间，谁都不愿意被对方所限制，除非自己的汽车产销量足够大，可以有效解决整车成本问题，就像是大众被逼无奈对于DSG的研发。所以从目前的发展趋势来看，由第三方配套企业研发，然后再和各车企寻求合作，成为自动变速箱生产的首选之路。在国内，吉利汽车就有过收购，配套，放弃的先例，所以如今在AT领域，才会形成比较有代表意义的三强鼎立局面。不过产品性能究竟如何，还需要一一来看。

一，吉利6AT

• 2009年，被称为全球第二大自动变速箱生产企业的澳大利亚DSI被中国吉利控股集团全资收购，然后逐渐大规模生产DSI自动变速器，并配置在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上。
• DSI采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。
• 但是从使用情况看，DSI表现差强人意，油耗高、动力输出不平稳，关键是其他车企采购意愿较低，就是前面所说的，都不愿意在核心部件上受制于人，所以在2015年，吉利将DSI转让给了宁波的汽车零部件企业—双林集团。双林集团在接手后利用DSI的技术平台，进行了6AT的继续改进研发，其产品DSI M06 FWD 6AT总体重量控制在83公斤，在AT变速箱当中算是中规中矩，但是匹配最高输入扭矩可以达到470Nm，也就意味着可以覆盖更多车型，采用新一代电磁阀更精准的提升液压系统性能，油耗水平也有所下降。遗憾的是，双林6AT在成本上和爱信的6AT并没有明显优势，所以装车量不理想。

二，东安汽发（DAE）6AT

• 东安汽发，全称哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，长安汽车集团的控股公司，严格意义上讲，也是一家合资公司，因为东安汽发和日本三菱也有合作。在手动变速箱领域，东安汽发是老牌生产企业，而对于6AT的研发，有网友说是得益于爱信6AT专利技术的到期，这样说也不无道理，但是东安汽发对6AT的研发却是专心专意的，曾经取得117个自动变速箱专利，不得不说东安汽发的实力还是很强大的。
• 东安汽发6AT变速箱最大特点就是油耗表现出众，能够保持更小机身（比DSI的重量要小8公斤左右）的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀以及低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，并且可以承受400Nm的有效扭矩，可以说能把AT变速箱调校到如此程度，东安汽发的6AT变速箱已经完全可以晋升为国际一流品牌产品了。
• 东安汽发DAE6AT变速器目前所搭载的车型有众泰T600系列、汉腾X7s已经海马等国产品牌汽车，从这近两年的表现来看，这款变速箱表现相当不错，市场反馈也普遍评价较好。变速箱的稳定性，动力输出都保持较高水平。

三，盛瑞8AT

• 盛瑞传动有限公司成立于2003年，总部位于山东潍坊，是一家大型汽车零部件生产企业，其成名之作就在于8AT变速箱的研发成功。它虽然与国外的知名变速箱比起来，还缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的突破，并且获得了汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，可以说盛瑞传动的8AT，在技术创新方面已经取得了成功。
• 盛瑞8AT主要装配过陆风的部分车型，陆风X5是第一代用户，但是X5销量惨淡，变速箱供货量很小，导致成本居高不下，因此盛瑞传动也就没有继续投入更大的研发。直到后来的国产路虎陆风X7的出现，并且销量激增，成为陆风的当家明星，8AT才有了稳定的出货量后，盛瑞才对8AT进行了全新的升级，虽然陆风X7所搭载的这款8AT目前还有不少继续改进的地方，但这对盛瑞的成长，8AT的优化和升级起到了巨大的作用。
• 盛瑞的8AT，从无到有，从有到好，这将是一个漫长的过程，相比第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。除此之外，第二代8AT比较大的一个变化在电磁阀阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。另外在软件层面上，第二代8AT有着更为全面而复杂的换挡逻辑，现阶段第二代产品支持15种升/降档模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。通过改进，变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应。但是任何一个产品的性能不可能从纸面上获得消费者认可，二代盛瑞8AT同样需要市场的检验，再而衰，三而竭，相信盛瑞不会拿企业的生存来忽视产品的质量。

总结

吉利的DSI虽说半途而废，不过也给变速箱的研发指明了方向，算得上鲁迅笔下的“以身试法”的企业。而东安汽发的6AT要是8AT的话，绝对敢和采埃孚、爱信在世界范围内同场竞技，不过6个挡位足够日常驾驶，但对于车企而言，谁不希望超越同级别的竞争对手呢？盛瑞第二代8AT虽然还没经过市场验证，但是已经有不少企业与盛瑞签了合作协议。虽然我们现在还无法确定双林6AT、第二代盛瑞8AT和东安汽发6AT谁更强，但是以变速箱的发展趋势来看，盛瑞8AT的三代、四代很有可能会成为行业的标杆。