车厂破局创新,取消4S店束缚，新三包解绑绑定，40万修理厂迎来重大利好时代

您提到的这些信息确实反映了汽车行业正在发生的一些重要变化。我们来详细解读一下：
1. "车厂尝试取消4S店模式：" "背景：" 传统的4S店模式（整车销售、售后服务、零配件、信息反馈）在过去几十年为中国汽车市场的发展做出了巨大贡献。但随着市场环境的变化，这种模式也暴露出一些问题，例如：库存积压、价格不透明、服务价格偏高、消费者选择有限、车厂对经销商的控制力减弱等。 "趋势：" 近年来，越来越多的汽车品牌开始探索或实施新的销售和服务模式，试图摆脱对4S店的过度依赖。这些新模式可能包括： "授权经销商网络：" 不再严格限制为4S店，可能包括大型授权零售店、品牌直营店、服务中心等，形式更加多样化。 "线上直销：" 通过官方网站、APP等渠道进行车辆销售，减少中间环节。 "独立售后服务中心：" 聚焦于售后维修和保养，不强制销售新车。 "混合模式：" 结合线上和线下，或者不同类型的授权服务商。 "目的：" 车厂希望通过这些改革来提升效率、降低成本、更好地控制品牌形象和价格体系、增强与消费者的连接。
2. "新三包不再绑定4S店：" "背景：

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作者 | 谢很好

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

7月被称为传统门店淡季，回顾过去一个月，不仅仅是门店，整个后市场似乎都颇为平静。

主要的新动作集中在汽配供应链和车企端：

快准车服布局“京猫车盟”、三头六臂布局“车小养”，两家汽配头部前赴后继地加入了汽修连锁赛道。虽然定位各不相同，但结合近几年润滑油、轮胎、零部件等厂商纷纷入局的趋势，汽修连锁领域的竞争将会愈发激烈；

两大车企尝试取消4S店模式，虽然不能断言传统车企将走向直营，但结合本月发布的“新三包”政策来看，独立售后接触新车的机会更多了。另有调研数据显示，质保期后4S店客户流失率大35.63%，失去质保“绑定”优势，4S店售后会否更艰难？独立售后“翻身”的机会来了？

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场7月要闻：

NO.1 本田、奔驰尝试取消“4S店”模式，冲击or利好独立售后？

NO.2 三头六臂布局汽修连锁“车小养”，长期目标30000家

NO.3 利好40万修理厂！“独立售后维保符合三包规定”

NO.4 快准车服六周年：县城“京猫车盟”今年将再添500+服务站

NO.5 河南车险报案22.64万件、估损金额64.12亿元，后市场企业多方驰援

NO.6 奔驰拟投400亿欧元与特斯拉竞争，计划在10年内实现全电动转型

NO.7 理想汽车国内最大售后维修中心开业，5000平米、45个工位

NO.8 质保期后4S店客户维保流失率高，35.63%会“叛变”

NO.9 7月份中国汽车经销商库存预警指数为52.3%

NO.10 摩根士丹利：卖软件比卖汽车更赚钱？

NO.11 毕马威:研发投入落后及供应链短缺，仍为中国汽车电动化之挑战

一、行业动态

NO.1 本田、奔驰尝试取消“4S店”模式，冲击or利好独立售后？

月初，人和岛发布消息称，2021年7月1日开始，本田澳洲将取消现有的“4S店”模式，现有的授权汽车经销商不再销售新车，客户只能从厂家官网预定，新车统一零售价；奔驰或2022年1月1日在澳洲跟进。

针对这一举措，从市场反馈来看，也出现了许多不同的声音：

有看好者称，“统一价格让车主更安心”、“如果有一种模式比4S模式更有利于车主和车厂，结果不就是自然而然的吗？”。

也不乏担忧者表示，“没有4S这个缓冲器，厂家面临的库存和其他的问题会更难堪”、“取消4S店买车售后如果出现问题会不会找不到人？”。

而从独立售后的角度出发，既有人担心“不能卖车的4S店，重心会更加偏重售后服务”；也有人持“一旦车企直营，失去了‘新车绑定’优势，大部分新车全生命周期的维保会在‘外面’度过”这样的乐观态度。

NO.2 三头六臂布局汽修连锁“车小养”，长期目标30000家

7月中旬，三头六臂布局汽修连锁“车小养”的消息引起了行业广泛关注。

据三头六臂首席平台运营官罗琳透露，三头六臂早在2019年年底就设想车小养这个项目，但由于突发疫情，该项目未能全面展开，直到10个月前才开始启动，于今年4月开始招商试运营。

车小养的门店分为三种类型：

第一类是项目店，在配件供应的基础上，通过产品项目导入到门店，“比如和我们合作轮胎项目，我们把轮胎产品结合展示架提供给门店，同时输入卖点话术营销方案，提供车主端的运营策略。”

第二类是服务店，根据门店的不同需求提供服务，而不是整体输出，比如对门店进行形象升级，在门店当中突出三头六臂的部分元素，提升门店的业绩水平和服务能力。

第三类是臻选店，定位于全国汽服加盟连锁，对门店输入一套服务解决方案，目标是为车主提供透明、便捷的服务。

三种类型的门店都对配件采购提出要求，合作深度以及对门店的要求上，三类门店依次提高。要求最高的臻选店是一种强运营的加盟连锁体系，主要有四个方面的要求：

第一，门店的员工管理和绩效设计由总部统一制定；

第二，一定要采用车小养的SaaS系统；

第三，在配件采购上绑定一家对应的服务商；

第四，业务及相关流水要通过线上。

车小养在门店布局上的阶段性目标为，今年年底，项目店300家、服务店100家、臻选店60家。而长远来看，车小养的目标是30000家门店。

NO.3 利好40万修理厂！“独立售后维保符合三包规定”

7月22日，国家市场监督管理总局新颁布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，并宣布“新三包”将于2022年1月1日起施行。

针对维修渠道方面，新政明确指出：经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

汽车服务世界此前撰文《利好40万修理厂！新政即将实施，“不到4S店保养就不能享受三包”的时代这次真要过去了？》分析：受新政影响最大的有两个群体，一个是直接受益方车主群体，另一个是新政核心规范的行为主体主机厂-4S店体系。

而新政若顺利落地，长远来看将可能利好40万修理厂：未来，修理厂将有机会接触到新车车主，尤其是对于“互联网”、“个性化”需求更高、更喜欢选择自由空间的年轻车主；厂家和经销商不能再随便以“未在4S店保养维修”为由，拒绝消费者合理的三包权益，因为不合法。

此外，“新三包”还增加了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定。

NO.4 快准车服六周年：县城布局“京猫车盟”，今年将再添500+服务站

7月9日，企查查显示快准车服正在申请“京猫车盟”商标，应是与之前提到的维修连锁布局有关。

7月底，汽车服务世界与即将迎来六周年的快准车服进行了一次深度对话。对话中快准车服CEO蒋仁海表示，回顾过去六年来的发展，他给公司打75分，给自己打65分。

目前，快准服务站在全国已经达到1650多个，增长速度较前两年有所放缓，今年仍有500-600家的布局规划。

对于前不久行业热议的“京猫”，此次对话中蒋仁海表达了许多：首先，“京猫车盟”做的事情跟途虎、天猫并不一样，是一种强控型汽修联盟；其次，“京猫车盟”的核心目的并非买配件，而是帮助合作伙伴成长，因此，未来京猫的主要落脚点会选在发展空间比较大的县城。

问及“京猫车盟”与相较于加盟连锁的区别，蒋仁海表示：“加入京猫不需要换门头，事业还是自己的，你去隔壁的县再开一家门店也可以；另外，你要是觉得做得不好，可以选择退出，退出成本远远低于其他的平台。最后，京猫还在探索，修理厂加入付出的成本微乎其微，连营业额的1%都不到。”

此外，在易损件业务已经能够做到健康快速发展的情况下，快准切入全车件领域，蒋仁海认为快准全车件模型已经走通，正处于练团队和整体优化阶段。

NO.5 河南车险报案22.64万件、估损金额64.12亿元，后市场企业多方驰援

7月18日至21日，河南普降大暴雨、特大暴雨，强降水造成河南省郑州、洛阳、平顶山、安阳等所辖150个县（市、区）、1600多个乡镇1453.16万余人受灾。巨大的人员伤亡和财物损失举国痛心，聚焦到后市场，水灾中的车辆救援、各企业的动作、灾后的保险赔付等亦值得关注。

7月22日天猫养车第一时间推出河南加盟商帮扶计划，在人力、物力上进行全面支持，截至7月26日凌晨，天猫养车郑州8家投入运营的门店，日夜无休，累计救援车辆超过200台。与此同时，天猫养车已向恢复运营的河南31家门店无偿提供超100万的救援物资，用于广大河南车主；

途虎养车捐赠编织袋、水泵、毛毯、饮用水等500万物资，并推出7大减免政策，截至7月26日，超300名途虎技师赴受灾现场参与车辆紧急救援，累计出动超2300人次，救援车辆超2000台次，已救助超过1800辆涉水车；

快准车服捐赠100万元物资驰援河南，并给予受灾严重的服务站5万/家的资金补助；米其林轮胎向河南省慈善总会捐赠200万元紧急驰援河南；玲珑集团联合郑州顺通、郑州利奥、邦驰轮胎等经销商组成救援车队，驰援河南；河南最大的轮胎经销商豫德隆在自身遭受了一楼仓库、办公室、宿舍全部被水淹，多部车辆泡水等重大影响后，仍坚持捐赠救灾物资，参加抢险救灾……

华胜、车享家、小李补胎等当地门店均积极投入抢险救灾中。

车险报案与理赔，也是灾后重建的一部分。据相关媒体报道，截至7月28日，河南保险行业共接到理赔报案41.23万件，其中车险报案22.64万件。河南保险行业初步估损金额98.04亿元，其中车险估损金额64.12亿元。保险公司相关理赔救援工作仍在有序开展，这些数据还会增加。

值得一提的是，2020年9月车险综合改革后的保单扩大了涉水损失保险范围，这可能会增加保险公司的理赔支出，同时将进一步加大保险公司车险业务盈利能力面临的压力。

二、新能源

NO.6 奔驰拟投400亿欧元与特斯拉竞争，计划在10年内实现全电动转型

7月22日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒表示，将在2022年至2030年间投资超过400亿欧元来开发纯电动汽车，准备在全电动汽车市场上与特斯拉竞争。戴姆勒计划在10年内实现全电动转型。

梅赛德斯-奔驰同日宣布，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。根据规划，奔驰将从明年开始在所有细分市场提供纯电动车型；至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本。

同时，将推出三个全新纯电车型架构平台，在2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。奔驰还将原计划2025年纯电和插电混动车型销量占比超25%的目标提高到了50%。

据媒体报道，戴姆勒将与合作伙伴携手建设8座电池厂，增加电动汽车产量。戴姆勒CEO康松林表示公司希望能在本个十年结束之前成为主导者。据悉，2025年之前戴姆勒在传统内燃机技术的投入将会缩减到接近于零。

NO.7 理想汽车国内最大售后维修中心开业，5000平米、45个工位

7月28日，理想汽车官方公众号发文称，理想汽车全国维修中心“旗舰店”——理想汽车广州白云维修中心已正式营业。据悉，该维修中心建筑面积5000平米，设置机电维修工位21个，钣喷工位24个，相比此前门店有大幅提升，是目前全国售后接待能力最高的维修中心。

截至目前，理想汽车已有82家直营维修中心，覆盖全国79个城市。根据规划，2021年理想汽还将进一步拓展维修中心网络，提供高品质售后服务。

三、数据

NO.8 质保期后4S店客户维保流失率高，35.63%会“叛变”

21世纪经济报道中国汽车金融实验室发布了“2021 中国汽车后市场消费调查”结果。调查数据显示，质保期内的维修保养渠道，4S 店仍然是绝大多数消费者的选择。总体来说，质保期内，在购车的 4S 店或者本品牌其他 4S 店做常规维修保养这两项的占比接近七成。

虽然中国售后维保市场仍以4S店为主，但独立后市场渠道的飞速发展不容小觑，并且当越来越多消费者选择通过线上平台获取维修门店信息，从线上平台购买维修保养服务成为不可避免的趋势。

调查数据显示，质保期外的维修保养，除一线城市以外，一般维修&快修店取代购车 4S 店成为了各级别城市最受欢迎的维保渠道；在二线城市，选择连锁型品牌维修&快修店的受访者更是超过了选择购车4S店的受访者，占比达到了 22.5％。

总体来看，过了质保期，更多的受访者愿意去连锁型品牌维修店和一般维修&快修店做常规维修保养，这两项占比接近五成。而质保期内在4S店做维修保养的受访者中，更是有 35.63% 会在质保期后离开4S店，选择其他渠道。

NO.9 7月份中国汽车经销商库存预警指数为52.3%

7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4个百分点，环比下降3.8百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

7月作为传统淡季，再加上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓，销量下滑。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南地区汛情、江浙沪地区遭受台风登陆，均对汽车市场造成一定影响。

再加上芯片短缺造成供给受限，部分厂家延长高温假，走量车型短缺及折扣回收明显，经营利润有所下降。目前，经销商整体库存水平处于低位，补库动力较强。但对于自主品牌，整体库存压力仍在，部分厂家压库力度不减。

四、观点

NO.10 摩根士丹利：卖软件比卖汽车更赚钱？

在“软件定义汽车”时代，车企在努力攻克自动驾驶技术的同时，也在积极探索用自动驾驶付费服务创造持续性收入的新增长点。7月21日，美国知名投行摩根士丹利分析认为，特斯拉最终可能会从销售软件订阅服务中获得更多利润，比卖汽车还要多。

NO.11 毕马威:研发投入落后及供应链短缺，仍为中国汽车电动化之挑战

毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特认为，在汽车电动化成为新趋势的同时，相应的挑战依然存在。首先，中国汽车行业在整体研发投入占比依旧落后于全球领先国家；其次，供应链持续出现短缺。

此外，任何行业转型都存在风险，这是数十年来中国汽车业发展的最关键时刻。展望未来，那些能快速捕捉客户需求的汽车制造商将更容易获得成功。与能消除技术差距、提供关键创新服务或提升对消费者需求的能见度的新公司合作，是未来数年汽车制造商的重点要务。