1.8T宝马动力加持，空间不限行，硬派耐用SUV东风帕拉索深度解析

我们来聊聊东风风神帕拉索这款基于1.8T宝马技术打造的SUV。它确实满足了您提到的几个关键点：不限行（通常是双积分政策下的新能源车型）、空间大、结实耐用。下面我们从几个方面来详细看看它：
"核心亮点：1.8T宝马技术背景"
"技术来源：" 帕拉索搭载的1.8T涡轮增压发动机，其技术源于宝马，通常指的是宝马的"N20"系列发动机平台。这类发动机以其"动力响应积极、燃油经济性相对较好（相较于更大排量发动机）、技术成熟可靠"而著称。 "动力表现：" 这款1.8T发动机通常能提供足够的动力，满足城市驾驶和高速巡航的需求，动力输出平顺且线性。对于一款中型SUV来说，这个动力水平是相当不错的。 "技术可靠性：" 宝马在发动机领域的声誉有助于提升人们对帕拉索动力系统可靠性的信心。当然，具体表现还需结合实际使用和维护情况。
"不限行优势"
"新能源身份：" 帕拉索作为东风风神旗下的新能源SUV，通常会享受国家及地方针对新能源汽车的"政策红利"，最直接的就是"不限行"（具体政策请以当地最新规定为准）。这在交通拥堵的大城市是一个非常重要的优势。 "双积分政策：" 作为符合双积分政策要求的车型，它对

相关内容：

1.8T宝马技术动力，不限行空间大，结实耐用SUV，带你看东风帕拉索

虽然现在很多城市都有消息说要放开皮卡的限行，不过目前国内皮卡还是受到一定程度的限制，很多地方限制通行时间或者干脆禁止通行，有些朋友脑洞打开说，给皮卡加一个高盖是不是就可以当作SUV从而绕开限制，不过因为车辆登记属性是皮卡所以摄像头一拍照样还是被罚，不过这个办法倒是被一些厂家所采纳，在皮卡的基础上通过封闭后尾箱设计，以多用途乘用车也就是SUV的身份进行申报，从而拿到乘用车的登记属性，解决了皮卡的限行问题，通过锐骐6皮卡改造而来的帕拉索的身世就是如此。

帕拉索的外观和锐骐6那是一模一样，超大尺寸的中网看着比较突兀，不过气势是真有 气势，大面积的镀铬网上招呼，效果看着倒是很抢眼。

乘员舱的部分还算正常，后门之后车顶陡然升高，原来的货箱部分被和车身一体的高盖完全盖住，形成了类似SUV的造型，不过这个设计确实还是挺突兀的，特别是乘员舱和货箱的连接部分处理极其简单粗暴，不过这中间的高度差安排一个车顶行李架的设计确实是很合理。

毕竟是原厂的高盖，而且是和车身连成一体不可拆卸的，所以帕拉索的这个高盖还是要比后装的精致，尾门也是采用一体式设计，向上烦着而不是向下翻折，不过保险杠上的台阶以及纵置的尾灯还是皮卡的味道。

帕拉索的这个内饰让我觉得这才是传承了帕拉丁精神的车型，相比大家口中的帕拉丁继任者日常途达，帕拉索这个内饰明显要更简单，更原始一些，连配置都是乏善可陈，这倒是很像曾经帕拉丁的原始与粗犷劲，别忘了，帕拉索只是锐骐6的高盖换壳，而锐骐6就是个彻头彻尾的商用皮卡。

中控很原始，仿皮座椅做得倒是不错，不过对于整车舒适性的提升以及高级感的提升还是微乎其微。

用皮卡底盘的好处就是后排地板很平整，坏处就是空间一般，而且靠背特别直立，就算是打通了尾箱空间，日产也没有在座椅设计上做什么改动。

帕拉索这个“后备箱”可以说是直接大幅度超越市面上几乎所有SUV，毕竟是皮卡的底子，尾箱进深怎么说都比SUV方便啊。而且毕竟是原厂出品，后备箱也没有一般皮卡那么简单，整个后备箱全部加上了挡板，按照标准的SUV设计，比货箱宝更高级。

帕拉索的1.8T发动机源自宝马技术，最大功率220马力，峰值扭矩300牛·米，匹配6挡手动变速箱，发动机应用了宝马技术也是这台车当时宣传中着力强调的一点，扭矩确实不错，低扭不输柴油机。

帕拉索倒是给那些想让自家皮卡进城的厂商找到了一条可行的解决方案，简单改造一下就能变成乘用车身份，对厂商和用户都好，不过锐骐6从乘用车角度来说不是一个好的底子，毕竟这车还是商用皮卡，内饰实在是太糙，不过思路是对的，这点是值得肯定的。