雷凌长测（4）,高速公路初体验，驾驭速度与激情的驾驭之旅

这是一篇关于雷凌在高速公路上的长测体验（第四部分）的文章框架和内容，你可以根据实际测试情况进行填充和修改：
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"标题：雷凌长测（4）高速公路初体验：高速巡航，稳中求进"
"引言：" 经过前几阶段的深入体验，我们对广汽丰田雷凌已经有了不少了解。作为日常通勤和周末出行的常客，城市路况和郊外道路的表现我们已经有所心得。然而，高速公路才是检验一款轿车综合实力，尤其是驾驶舒适性和安全性的重要舞台。本篇长测，我们将把雷凌带上一条典型的城际高速，看看它在长时间、高速巡航下的表现如何。
"一、 动力与操控：平顺与稳定的协奏曲"
"动力响应：" "发动机表现：" （选择合适的发动机，如1.5L或2.0L）在高速巡航时，雷凌的动力输出非常线性、平顺。油门响应积极，但不会过于激进，即使在中等速度下（如100-120km/h）深踩油门，加速感受也相当从容，没有明显的顿挫感。对于追求高效和安静的驾驶者来说，这种动力调校非常讨喜。 "变速箱配合：" CVT变速箱在高速行驶中表现稳定。换挡逻辑清晰，且几乎感觉不到平顺。在保持速度稳定时，变速箱能精准

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上一篇日记，讲了很多关于丰田家用轿车转变的话题，但雷凌作为丰田最主流级别的产品，其实还是很容易发现它的传统丰田味道，当我第一次开着雷凌走高速，就有这种感觉。

先说动力。雷凌这套1.8L+CVT动力系统，因为CVT的天性，踩油门提速过程中，雷凌并没有个别很有冲击的爆发点。但实际在高速公路上，它的效率很高，车速一直上到120km/h，都能感觉到它的持续而畅快的发力。

我常走的这段高速公路，路上车流不多，偶尔才有需要超车的时候，相比它的高效动力，其实我更满意雷凌的第一下油门反应。那种一踩油门就有的感觉，是高水准匹配的“自然吸气+CVT”的一大优势，特别是最近几年越来越多涡轮增压发动机后，这种驾驶感更显可贵。

静音也很典型。从这段时间的相处，我并不觉得雷凌的静音水准能排到同级最优的位置，但是它跟大部分的丰田出品类似，你也不会觉得它的哪个部分的噪音特别明显，很均衡。在高速公路上巡航，更有这种感受，从风噪、发动机噪音到路噪，都控制得很得当，因为随着车速的提高，噪音的增长更快，不少车会因某一环节噪音突然增大而露怯，所以这是雷凌很典型的丰田车的一面。

说到高速巡航的噪音得体，不得不再说说它的CVT变速箱。因为无级变速的关系，装配CVT的车，一般都可以做到很低的巡航转速。雷凌1.8的100km/h巡航转速约为1800转，120km/h时约为2200转，虽然做不到像大排量CVT车般的低转速，但放在同级里，已经是很低的转速。用相对低的转速巡航，一个好处是降低发动机噪音，另外就是有利于降低油耗了。

在上高速公路之前，我特意给雷凌加满油，清零油耗统计后再出发。全程近200公里，前面三分之路程压着100km/h限速跑，后面的限速可提高到120km/h。从行车电脑显示的平均油耗来看，用100km/h巡航时，平均油耗很快回落到6L/100km，如果路程更长的话，相信还能继续降低一些。上到120km/h，因为行车阻力增大和巡航转速提高等因素的影响，平均油耗有所上升，走过约140公里后，平均油耗稳定在6.5L/100km。总的来说，这一趟长途的高速公路行车，雷凌1.8的油耗谈不上惊艳，但也够理想，也算符合一贯的丰田印象。

曾智聪@2497km