俄媒热议,中国车辆耐用度遭质疑，批评称不及德系一半，易腐蚀品质难比欧美

关于中国车辆耐用度与德系车辆的比较，这是一个复杂且多方面的问题，需要从多个角度来看待。
"首先，需要明确的是，这种说法过于绝对和片面。" 事实上，中国汽车制造业近年来取得了长足的进步，许多中国品牌的汽车在耐用性方面已经达到了国际水平，甚至在某些方面超越了传统欧美品牌。
"以下是一些需要考虑的因素："
"中国汽车制造业的进步：" 中国汽车制造业在过去几十年里经历了飞速发展，技术水平不断提升，产品质量也显著提高。许多中国品牌，如比亚迪、吉利、长安等，都在国内外市场上取得了良好的口碑，其产品质量和耐用性已经得到了广泛认可。 "不同品牌和车型的差异：" 中国汽车品牌众多，车型各异，其质量和耐用性也存在较大差异。不能一概而论地说中国车辆耐用度都低于德系车辆。一些高端中国品牌车型，其耐用性和品质已经可以与德系车型相媲美，甚至在某些方面更具优势。 "材料、工艺和技术的差异：" 不同品牌在材料选择、生产工艺和技术应用上存在差异，这些因素都会影响车辆的耐用性。一些中国品牌在材料和技术方面已经取得了重大突破，其产品质量已经达到了国际领先水平。 "腐蚀问题：" 中国部分地区存在高湿度或盐碱地等环境，确实可能对车辆的腐蚀性造成一定影响。一些低端车型可能在这方面存在不足，但高端车型

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中国汽车出口俄罗斯量大增，填补了市场空白，可俄媒一篇报告直指问题，说我们车的耐用性只有德系的一半，还容易生锈，整体品质赶不上欧美。咋回事？

俄罗斯媒体联合测试机构，曾对十七个中国汽车品牌做了实地考察，覆盖全国多个地区。结果显示，有五个品牌的车型在使用不到两年时间里，车身就出现锈蚀，部件也开始老化。跟德系车的表现比起来，差距明显，寿命基本只有人家的一半。

俄罗斯冬天冷，道路上撒盐多，对防腐要求高，中国部分车型在这点上适应性不足。发动机寿命也短，大概五到七年，而欧美品牌能用到十到十五年。

出租车司机反馈，中国车在低温下启动不顺，电子件容易出故障。国内也有类似情况，消费者平台上锈蚀投诉不少，占到近三成，涉及多个品牌和车型。年检政策严，老车容易被淘汰，中国汽车平均用六年到八年，美国那边十二年多。

耐用性测试得结合当地环境看。俄媒这份报告基于数据，中国车出口俄罗斯从二零二二年起快速增长，到二零二四年上百万辆，可质量适应问题暴露了。专家分析，俄罗斯车主对车的要求高，历史用德系多，对比起来中国车短板就出来了。

中国汽车工业起步晚，速度快，但得一步步补课。

易腐蚀的根子在材料和工艺上。有些厂家为控成本，用普通钢材，防腐涂层薄，遇盐雾和潮湿就扛不住。电泳工艺没跟上，车身防护弱，俄罗斯沿海和北方路况差，锈蚀来得快。

品质整体不如欧美，也跟发动机耐久和零件匹配有关，低温下老化加速。市场反馈直白，俄罗斯车主买中国SUV用五年，锈斑大片，而同期德系还行。而且维修成本高，五六年后超新车价，影响口碑。

中国国内也反映，沿海用户锈蚀多，售后有时推责任到使用不当。政策上，年检淘汰老车，间接缩短寿命。欧美车防腐合金用得多，涂装标准高，中国车得学着点。

2024年中国电动车出口破两百万辆，高价款占比升，但耐用质疑影响信心。客观讲，反馈有道理，中国车从跟跑到并跑，材料升级慢了点，车企得承认，压缩成本不能牺牲品质，环境适应是出口关键。国内消费者也注重实用，锈蚀投诉推动厂家改进。

如今中国汽车工业正抓紧补短板，吉利长城等品牌在俄罗斯用四五年没大毛病，有些车型到十二年。新能源上，比亚迪蔚来碰撞测试好，防腐性能接近国际。刀片电池技术让比亚迪电动销量全球第一，小米SU7压铸车身对标特斯拉。出口高价车型多，打破低质印象。而且用镀锌钢板和注蜡工艺，一汽大众车型证明有效。

中国车企加大投入，工艺迭代快，从性价比到品质驱动。售后建长效质保，像德系十二年防锈，责任落实好。

批评是鞭策，中国制造成长中，短板变优势。电动赛道翻身，比亚迪ATTO3欧洲卖得好，小米雪地测试稳。

2024年进步明显，品质是硬道理。