换个方式体验奢华,爱卡深度评测华晨宝马530Le新能源汽车

咱们换个风格聊聊这台华晨宝马530Le！告别硬邦邦的测试报告，咱们来点更接地气、更带感的：
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"标题：当“油门”变成“电门”？宝马530Le，这波“混动”有点东西！"
嘿，各位车友，今天咱们不聊参数，不谈续航，就来唠唠这台最近有点火的宝马——华晨宝马530Le！为啥是它？因为它自带一个“骚操作”：既能喝油，又能用电，还是个能“拖家带口”的5系！
"一、 动力？那叫一个“随心所欲”！"
以前开宝马，讲究的就是踩下油门就往前窜，那股子劲儿，啧啧。现在530Le不一样了，它给你加了个“电门”按钮。
"纯电模式（E Mode）：" 想在城市里悄无声息、悄无声息地穿梭？没问题！拧动车钥匙，挂上D挡，轻轻给点电门，嗖——！起步那叫一个轻快，完全没半点燃油车的迟滞感，电车该有的“丝滑”它都有。在拥堵路段？直接切纯电，不仅安静，还省钱，简直不要太爽！想象一下，别人还在堵车里“干瞪眼”，你在前面“咻咻咻”，这体验，绝

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如今在新能源横行的时代，指不定哪一天就跳出个新名词刺激你的认知，什么油电混合动力、纯电动、油氢混合动力，最近各大厂家又在削尖脑门儿开始着手推出各种插电式混合动力车型。既然提到插电式混合动力，我们不得不提到的就是宝马，因为在今天它已经走在了该领域的最前端，并已有接地气儿的产品推出。那么今天我们就抛离宝马那些遥不可及的“i”系列车型，就聊聊我们身边相对接地气儿的华晨宝马530Le。

什么是插电式混合动力车？首先从字面上最好理解的就是混合动力四字，可以肯定的是，应用此种动力形式的车，燃油经济性上相比传统单一燃料车型更具优势。那么插电的意思是需要充电？或许有人在此会有不少疑问，事实上此类车型确实需要充电，只不过它的动力方式与传统混合动力汽车还是有细微差别。有关驾驶部分我们待会儿再谈。

技术：

华晨宝马530Le由宝马目前当家的N20B20发动机与电动机协同工作，单独的汽油发动机最大功率可输出160kW(218Ps)、扭矩可输出310Nm，这组数据与宝马525Li上所使用的发动机数据完全相同。除此之外，华晨宝马530Le在特别定制的ZF 8速变速箱的输入轴还设计有一台电机，这套电机最大功率可输出70kW，扭矩更有250Nm输出。最终，在汽油机与电动机协同工作下，530Le可在数据上爆发出210kW功率，最大扭矩也能达到惊人的500Nm。

测试成绩：

不低了，确实不低了！老实说这样的动力输出对于一台行政级别的轿车而言确实已经是超水平发挥。那么，这台体重不轻，数据看上去还不错的混合动力宝马实际的测试成绩如何？

加速测试：

我们使用华晨宝马530Le的默认混合动力逻辑模式（AUTO eDrive），并将驾驶模式切换到我们熟知的Sport+模式进行加速测试，在该模式下系统准许后轮有轻微打滑进行加速，换挡逻辑也更为激进。不过我们需要注意的一点是，虽然华晨530Le的数据输出非常出色，也配备Sport+模式，但起步并不支持弹射起步（Launch Control）。

在加速测试时，你能感觉到非常明显的推背感，甚至能够感受出电机扭矩释放的一瞬间将人推在座椅靠背上的感觉，此时原配舒适型轮胎的抓地力备受考验，打滑现象比较明显。不过，电机的出力毕竟只是在起步的一瞬间最为强烈，随着车速的提升，整体动力输出也从开始的激进逐渐转变为线性，中后段加速感觉与525Li相同。最终，华晨宝马530Le的0-100km/h加速时间为6.91秒。

制动测试：

华晨宝马530Le车重不低，所以也对制动效果也提出了较高需求。在制动测试时，华晨宝马530Le的悬挂对车身姿态有十分出色的抑制，制动力度反馈比较线性。不过，测试时试驾场地上有轻微浮土，导致轮胎会出现轻微打滑。最终，华晨宝马530Le的制动距离为40.11米,已经非常出色。

绕桩姿态：

华晨宝马530Le配备了动态底盘系统，当切换到Sport+模式时你可以感觉到悬挂质感会变得格外硬朗，使其在绕桩时能够有不错的指向性。不过，毕竟车身重量很大，当速度逐渐提升车身整体反应还是有些笨重。与此同时，如果油门控制失误，电动机也有可能瞬间介入，此时后轮会出现明显打滑。

关于充电：

前面我们说到这台车虽是个混合动力型车，但它确实需要进行充电。简单理解，如果华晨宝马530Le车载电池组内的电量低，那么此时无论你是进行加速或想要达到最佳经济性几乎是不可能的，但即便是电池中的电量显示偏低，这台车会自动启动“充电保持”功能，使电量始终锁定在5％左右，以保证维持最为基础的混合动力逻辑。当然，如果你暂时不想使用电池组内电力，也可以通过该手段保留电量，留以后用。这就是宝马插电式混合动力车的基本工作逻辑。

关于充电，宝马官方宣称可在自家车位免费安装电墙盒，也可使用随机配备的220V转接线进行充电。其中，利用墙盒进行充电（80％）需要3小时15分钟，使用转接线则需要6小时40分钟才能充满。

当然，如果你家没有条件安装充电装备，以北京为例，你还可以到授权经销商处进行免费充电。在测试期间，我们就得知在北京的北五环（盈之宝）与西三环（宝泽行）的经销商都可以为华晨宝马530Le进行充电。与此同时，全国范围内主要大城市的宝马经销商也可安排为其免费充电。

试驾感受:

华晨宝马530Le配备三种动力模式，分别为AUTO eDrive (车辆启动时默认模式)，MAX eDrive(纯电动模式），SAVE Battery（低电量时使用的混合动力模式）。

传统混合动力车会在低速时使用电动机驱动，在加速或高速时切换到汽油机协同工作，而华晨宝马530Le使用AUTO eDrive(启动时默认）模式下则会优先使用电动机驱动行驶，车速超过80km/h或急加速时变为混合动力模式。也就是说，在电池有充足电量的情况下，80km/h的速度区间几乎可以囊破所有日常使用。不过，虽然这个速度区间足够使你大部分时间不启动发动机也不使用一滴汽油，但耗电量还是比较惊人，宝马官方宣称可利纯电模式行驶58km/h，且在制动时电力会进行回收，但其实效果却比较细微，平均回收的电量或许只够支撑音响或空调系统的工作。

不过在试驾过程中我也注意到这款车一个不错的行驶逻辑，华晨宝马530Le无论是在何种动力模式，即便是电池电量在5％以下，只要使用汽油机高速巡航，当不使用油门的情况下，系统会自动熄灭发动机，以达到节约燃油的目的。但这里有人会提出疑问;如果是这样的逻辑那岂不就是空挡滑车？其实不然，前面我们说过，这台车变速箱的输入轴设置有电动机，所以即便是发动机停止工作，也是带挡滑行状态。与此同时，当电量达到低位，低速起步时不超过10km/h行驶时，仍可维持在纯电驱动状态，直到使用油门，速度提升，发动机才开始投入工作。

悬挂方面，华晨宝马530Le使用了动态底盘系统，在Sport+模式下，转向与底盘系统会协同转变，此时你会感觉到避振机处理回弹的效率非常高，绝对不会有任何拖泥带水的感觉。在切换至Comfort+模式后，避振机会对内部阻尼进行再设定，使其表现更为舒适，特别是通过减速带时，我能感觉到悬挂有回弹，但整体回弹波动则是从强至弱逐步降低，处理的相当细腻。

油耗测试：

作为一款插电式混合动力车，我想你们最关注的还是油耗，那么他到底能多省油？为了测试它的油耗，我们在北京晚高峰时段的五环路上进行了100公里的油耗测试。

不过在这里需要注明的是，由于测试时间关系，我们的车是并未在电池全满状态下进行的油耗测试，而是在电池还有一半续航时进行测试。整体测试过程采用默认驾驶模式（优先用电，电池组没电了使用混合动力模式）。

外观设计：

如果你不看车尾基本分辨不出华晨宝马530Le与普通版5系有什么区别，而我们测试的这款还是豪华设计套装版车型（Luxury)，在外观设计上更为讲究高档与大气。

内饰与空间：

空间方面，华晨宝马530Le最大的改变就是后备箱。由于受到电池组与电池组冷却系统的影响，后备箱被迫牺牲了一大块空间，仅有的空间也仅够竖着放入两个登机箱。不过好在空间分配比较灵活，使其依旧能够满足一般日常使用。

编辑点评：如果你家有条件安装充电装备，同时又有计划购买一台行政级别车型，而恰巧又生活在补贴力度很大的上海，那么恭喜你！华晨宝马530Le绝对是个理性选择。其实对于混合动力型车的销售不均现象，主要需要解决的并不是产品本身问题，而是需要让政策更为配合产品，如果政策不开牙，你还会花60多万买它吗？所以节能环保的赞歌不是我们不想唱，而是当下根本没机会唱。

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