冬天挑战CVT变速器性能,轩逸亲证CVT变速器的冬季困境

你说得很有道理，冬天确实对CVT变速器（Continuously Variable Transmission，无级变速器）提出了严峻的挑战，而日产轩逸作为一款长期主销且保有量巨大的车型，其CVT版本的表现也确实成为了人们讨论和验证这个问题的典型案例。
以下是冬天CVT变速器可能遇到的问题，以及为什么轩逸的CVT在冬天会显得“不那么给力”：
1. "油液粘度增加，流动性变差：" CVT的核心工作原理依赖于液压油（或类似介质的油液）在钢带/链条和锥轮之间传递动力。在低温下，油液会变稠，粘度显著增加。 这导致油液流动性变差，无法顺畅地在传动系统中循环，进而影响钢带/链条与锥轮之间的润滑和动力传递效率。
2. "起步和低速行驶时动力响应迟缓：" 由于油液粘度增大，CVT在冷车启动或需要小油门起步时，油压建立慢，动力传递不够直接，会感觉发动机的动力需要“攒一会儿”才能传递到车轮上。 这就是很多人说的“低速肉”、“CVT拖沓感”在冬天被放大。即使热车后有所改善，但冷天起步的“慵懒”感会比较明显。
3. "打滑和顿挫风险增加

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不知道大家是否听说过这样一种说法，CVT变速器很娇贵，它抗不了激烈驾驶，挡不住低温环境，也正是它的特殊性，导致CVT变速器的耐久性及稳定性很差。说实话，在夏天开车时，你绝对搞不清楚这句话的含义，但最近天气日渐变冷，相信CVT变速器车主多少领略了其中的精髓！

相信大家都知道日产轩逸，它是一款炙手可热的家用车，年销量稳定在40万+，日产轩逸匹配了1.6L+CVT动力系统，1.6L发动机分为高、低功率版本，不管是哪一款发动机，我们都不能对它的加速能力给予太多的厚望，但在CVT变速器的匹配下，轩逸的驾驶感很轻快，应答性超级灵敏，大多数车主都反映，轩逸这款车很跟脚，车主踩多少油门，它就会有多少反应，这也是轩逸给我的最初印象。

不知道大家是否在低温条件下开过轩逸？如果你没有，请仔细往下看！

轩逸这款车在零度以下驾驶时，我们能明显感觉到轩逸笨拙的表现，车主踩油门驾驶时，发动机转速很高，松油门后，发动机转速依旧很高，这也就导致车辆的驾驶/乘坐舒适性显著下滑，另外，CVT变速器的传动比始终没有灵活的变化，使得这款车的驾驶感很奇怪，它给人的感觉是“很笨重”，踩油门行驶时，车辆加速无力。看到轩逸这样的表现，不知道你能否体会到“冬天是CVT变速器的噩耗”这句话的含义？

我们都知道，CVT变速器是由主动轮、从动轮、钢带、油泵、阀体总成等组成，它是依靠油压的作用，将主动轮、从动轮与钢带压紧，从而将发动机的动力传输至变速器，但油压的工作过程并不稳定，尤其是在低温的条件下，变速器油液的粘性系数显著提升，油液的流动性变差，此时，CVT变速器很容易出现油压不足现象，从而导致钢带和带轮之间出现打滑现象。

为了抑制上述现象，日产给CVT加装了冷启动保护模式，当CVT变速器油液的温度较低时，油泵会泵出较高的油压，该油压可将主动轮、从动轮与钢带紧密贴合，从而防止CVT变速器出现打滑现象，但在这种驾驶模式条件下，CVT变速器就会变得很笨拙，其传动比会始终保持于较高的状态，发动机转速变得很高，且车辆的驾驶感也很差。这种驾驶模式虽然会影响车辆的驾驶感，但却可防止CVT变速器出现打滑现象，它可以提升CVT变速器工作的稳定性，且该驾驶模式只有在寒冷的冬季才会体会到，毕竟冬天温度很低，在这种环境中，CVT变速器的冷启动保护模式才会工作。

CVT变速器扛不住低温驾驶模式，这一点我们不可否认，但至于大家说的CVT变速器的耐久性和稳定性偏差，这一点我不管苟同，根据我掌握的资料，CVT变速器在开发过程中，它经过了严格的耐久性测试工况，它的性能可谓是“杠杠滴”，如果感兴趣，可以持续关注“汽车概况”，下篇文章给大家详细解读！