评测迈锐宝1.6T,小马拉大车新境界，挑战性能极限

我们来聊聊别克迈锐宝1.6T这辆“小马拉大车”的车型。这确实是很多人对它的第一印象，甚至是一些潜在买家的顾虑点。但“新境界”这个词，恰恰点出了这款车型试图打破的刻板印象和它所达到的实际效果。
"评测：迈锐宝1.6T - “小马拉大车”的新境界"
"一、 “小马拉大车”的由来与现实"
"动力参数看起来的确“小”：" 迈锐宝1.6T搭载的是别克家族的1.6L自然吸气涡轮增压发动机，最大马力约为160匹（具体数值可能因年代款型略有差异），峰值扭矩约300牛·米。与同级别常见的2.0T发动机（通常200-240匹马力）相比，1.6T在纸面参数上确实显得“小”了一号。 "车身尺寸与重量是“大车”：" 迈锐宝作为一款中型轿车，车身尺寸（尤其是长度）在同级别中属于上乘，提供了宽敞的内部空间。然而，庞大的车身尺寸也带来了不轻的重量，整备质量通常在1.8吨以上。 "初期的刻板印象：" 因此，“小马拉大车”的标签很早就贴在了迈锐宝1.6T身上。很多人担心它开起来会“肉”、“慢”、“没

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屌丝有三宝那都是老段子了，看这次广州车展了么，曾经是三宝之一的雪佛兰迈锐宝在镁光灯下亮相了号称是雪佛兰新一代旗舰轿车的迈锐宝XL，无论炫酷的溜背造型、B格满满的头尾灯还是加长了10cm的轴距，似乎都是在向全世界大喊“老子才不是三宝成员”，不过话说回来，这车最早也得明年才能在国内正式投产，价格上也会与现款迈锐宝更高，重点是两款车型将会同时销售。为了给新车留出充足的“嘚瑟”空间，现款迈锐宝比改款前的官方指导价降低了5000-37000元。

其实我倒是觉得三宝的段子除了调侃，更多的是证明了它们有着相当高的关注度，2016款迈锐宝和2014款车型除了在外观上有着明显不同之外，更重要的是它的价格也更加亲民了，16.49万元至19.99万元的售价已经明显碍着一堆厮杀的水深火热的紧凑级车型的生意了，所以那些预算在20万元内想买合资车的同学们，也别光盯着紧凑级车了。

P.s.前不久我们刚刚测试了2016款迈锐宝2.4升旗舰版车型，该车的外观内饰空间部分与本次测试的1.6T车型基本相同，所以这次我们主要聊聊迈锐宝1.6T车型动力与性能部分的表现。两款车的除了发动机之外基本没有区别，关于更多迈锐宝静态部分的体验与评测，请点击以下链接。

《测试雪佛兰新款迈锐宝 给生活加点料》

《肌肉男变绅士 实拍国产全新雪佛兰迈锐宝》

驾驶感受：安静舒适有质感 变速箱表现比2.4升车型好

坐姿高是迈锐宝给我留下的第一印象，这点和大部分德系B级车有很大区别，粗壮的A柱和较窄的外后视镜对视野多少有点影响，需要适应，座椅宽大厚实，就连方向盘直径都比许多B级车要大一点点，总之坐进迈锐宝的驾驶席你感受到的会是浓浓的美式风情，至于运动感，迈锐宝的设计师肯定会说，俺们这是美系车，美系你懂不懂？再说了，你看看连宝马3系都加长了，它卖的好不好？运动感又不能当饭吃。

原本以为1.6T车型能给我带来点小快感，至少应该比2.4车型要“暴躁”点，但事实证明我想多了，无论从设计、科技还是数据来说，显然这台1.6T发动机没有什么值得炫耀的“大招”，够用就好是厂家的初衷。其实1.6T的迈锐宝开起来一点也不肉，无论低速时的动力响应还是中途加速与高速表现都能令人满意。而线性的输出表现是我没有想到的，它的油门响应不紧不慢非常好掌握，涡轮增压发动机在中低转速就能发挥出峰值扭矩，在走走停停的市区内反而比2.4升车型表现更轻快。

迈锐宝全系搭载6速手自一体变速箱，1.6T车型的变速箱在型号上与另外两款搭载自吸发动机的车型有所区别，据厂家介绍，这款变速箱可以较2.4与2.0车型使用的变速箱多承受75Nm的扭矩输出。能够承受多大扭矩在驾驶中肯定是感觉不出来的，但就平顺性与换挡逻辑设定来说，1.6T车型的表现比我们之前测试过的2.4车型要更好，最大的区别是1.6T车型在低速行驶时前三个前进挡突然“抽筋”或“灵魂出窍”的概率要小得多。

迈锐宝的变速箱依然不够完美，但比起2.4升车型的表现我认为1.6T的表现更好一点。总的来说，在城市道路上驾驶迈锐宝时只要你不是“公路赛车手协会”的成员，它的动力表现还是足够的，而且不要忘了这家伙的体重达到了1535kg，换句话说如果迈锐宝要能再轻个100kg表现肯定能更好。所以1.6T的迈锐宝不是我们过去所认为的小马拉大车，相信我，说不定它还能给你带来点小惊喜呢。

说到重量，雪佛兰还是相当厚道的，我当然不是打算说超过一吨半就说明它用料扎实之类的屁话，迈锐宝的前后悬架都使用了全铝合金材质的摆臂，这在同级别车中还是比较少见的，单这点来说美系车做的大多都不错。反而德系、日系车多选择使用钢材质，记得上一代宝马3系就是用的铝合金摆臂，但出于控制成本的考量，到了现款已经被钢制材料取代。倒不是说用了铝合金悬架就一定会怎样，但至少铝合金的成本一定是更高的，它的重量也更轻，有利于降低簧下质量，对车辆的操控与舒适性来说都有好处。

和前不久开过的福特金牛座有些类似，迈锐宝的底盘在行驶中非常有质感，尤其是当车辆快速碾过减速带时，弹簧和减震器的协同工作非常默契，毫无拖泥带水的感觉，不仅悬架回弹动作利索，传入车内的振动也被巧妙的化解了。出色的隔音性能令人印象深刻，“深海静音”级的内部噪音表现看来不是忽悠人的，尤其以超过100km/h的车速行驶时，迈锐宝的车内静音性有着越级的表现。简单来说迈锐宝带给乘客和驾驶者的感觉就是挺高级的，它的底盘质感一点也不输给德国的BBA之流。

虽然方向盘握起来有点别扭，但迈锐宝的转向系统的整体表现还是非常友善的，手感轻、转向的响应速度也不慢，回正力度也是恰到好处。迈锐宝不会给人随时准备攻弯的诱惑，但在关键时刻还是能够给驾驶者足够的信心，就转向表现来说，迈锐宝给我的印象要好过索纳塔、迈腾、凯美瑞这类同样偏舒适调校的中级车。

最后说说我个人不太喜欢的，除了视线一般和较高的坐姿以及那个让人握起来不太爽的方向盘之外，迈锐宝的刹车初段脚感确实不怎么样，说白了就是软，也许有人喜欢初段“麻木”一点的刹车，反正我不喜欢。当然这和测试极限状态下的制动距离是两码事。

驾驶感受小结：

比起2.4升车型，使用1.6T发动机的迈锐宝有着规格更高的变速箱，四轮通风刹车盘（2.4车型后轮为实心盘），聪明的你一定明白了什么，没错，1.6T车型机械部分的规格更高了一点点。从实际驾驶感受上来说，它的发动机有着更好的中低转速扭矩输出，就连被人诟病的换挡平顺性问题也有所好转，这些比那0.3秒的加速优势显然更加重要。所以1.6T和2.4该怎么选不用我说了吧？

0-100km/h加速测试：9.10秒

长按ESP按钮可以完全关闭电子稳定程序，踩住刹车挂入S挡油门到底，1.6T的迈锐宝允许将转速“憋”到3000rpm，松开刹车后会伴随着1秒左右的轮胎打滑，经过多次尝试后跑出的最好成绩是9.10秒，如何控制轮胎空转并让发动机保持在亢奋转速区间是跑出好成绩的关键，相比厂家公布的9.8秒来说，这个成绩还是相当不错的。

100-0km/h制动测试：38.99米

225mm宽的固特异安节轮轮胎和2.4车型相同，最终38.99米的成绩也与2.4车型旗鼓相当。不过令人意外的是在连续制动测试进行到第七次时，迈锐宝的制动踏板行程明显变长了，等到第8次全力制动时，制动系统出现了明显的热衰，两个前轮冒出了滚滚的浓烟，无奈测试也只好作罢。这台试驾车的总里程只有3000km，按说整个制动系统的性能应该刚好处于巅峰状态，只能说迈锐宝原厂的刹车片的耐高温性能表现差强人意，看似高级的前后通风盘在测试中有点中看不中用。

180米蛇形绕桩测试：平均车速60km/h

迈锐宝可以通过中控台上的按钮手动将ESP完全关闭，在绕桩测试这个项目中它给我的印象就是极限不高，但是很好控制。穿梭在桩桶间的迈锐宝转向趋于中性，横向G值一旦超过1G便会出现轻微的滑动，比起大部分轿车表现出的转向不足，迈锐宝有着更为灵活的车尾动态，开起来更有乐趣。如果换套抓地更好的轮胎，成绩还可以有大幅提升的空间。

噪音测试：静谧性出色

油耗测试：

此次测试油耗多数时间花费在城市拥堵路段，大约占了总里程的60%都是车速不到20km/h的路段，另外则是畅通路段和高速路段，最终油耗成绩为11.2L/百公里，传统的多点电喷加上未配备自动启停功能，让迈锐宝在城市拥堵路段行驶中的油耗不低。另外值得一提的是，2016款车型的油箱容积相比老款减少了9升，2014款车型的油箱容积为70升。

全文总结：

改款之后的迈锐宝最大的杀手锏依然是价格，和同级别车型相比，它的性价比优势还是相当明显的。在动力系统、底盘以及品质与配置丝毫没有缩水的情况下，这款迈锐宝1.6T豪华版的厂家指导价只有18.99万元。抛开外观内饰设计等这些无法量化的东西，迈锐宝在驾驶感受以及底盘用料等方面比起“三宝组合”的另外两位成员索纳塔与K5来说有着甩街的优势，不过在动力传动系统方面迈锐宝并没能占据优势，较高的油耗算是个硬伤。相比价格相同的迈锐宝2.4升豪华型来说，前者多了人机交互、蓝牙电话与真皮座椅等配置，所以我认为1.6T豪华版车型是最值得购买的一款。