5款堪称典范的现代发动机与5款令人失望的糟糕引擎大盘点

以下是根据普遍的市场反馈、性能表现、燃油经济性、技术先进性以及消费者口碑等方面，整理出的5款值得称赞的现代发动机和5款普遍评价不佳的发动机。请注意，评价可能带有主观性，并且不同地区和不同用途（如日常通勤、赛道）的反馈可能有所不同。
"值得称赞的现代发动机 (5款)"
1. "现代/起亚 2.0T GDI 发动机 (通常代号 G4KD)" "称赞点:" 这是现代和起亚家族中非常受欢迎的一款涡轮增压发动机。它以高功率输出、宽广的扭矩平台（通常在较低转速即可达到峰值扭矩）、相对不错的燃油经济性以及良好的驾驶平顺性而闻名。动力响应积极，驾驶体验流畅，无论是城市驾驶还是高速公路巡航都表现出色。同时，其可靠性也普遍受到认可。
2. "现代/起亚 1.6T GDI 发动机 (通常代号 G4GC)" "称赞点:" 作为一款小排量涡轮增压发动机，它在动力性、燃油经济性和驾驶体验之间取得了很好的平衡。虽然功率不像2.0T那么高，但扭矩输出足够，使得车辆加速轻快，同时油耗控制得不错。它被广泛应用于多款车型的入门或中配版本，提供了实用且高效的动力选择。
3. "现代 Santa Fe /起亚 Sorento 的 3.

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在汽车工程领域，发动机是任何车辆的心脏。它决定了汽车制造商的品质、性能、可靠性，以及最终的声誉。对于现代汽车——全球最杰出的汽车制造商之一——来说，发动机既是引以为豪的，也是惨痛教训的来源。

过去几十年，现代汽车从一个专注于经济型汽车的品牌发展成为一家全球性巨头，几乎在各个细分市场都能与行业巨头竞争。这一转型需要大胆的创新、设计和工程方法。

在此过程中，现代汽车开发了多种发动机，其中一些已成为耐用性和创新性的著名典范，而另一些则因仓促生产、执行有缺陷或长期测试不足而失败。

与任何经历快速扩张和技术革新的汽车制造商一样，现代的发动机产品线既有非凡的成功，也有令人沮丧的失败。从小型城市掀背车到高性能运动型轿车和坚固耐用的SUV，现代的发动机为全球各地的车辆提供动力，经常在极端气候和各种驾驶条件下行驶。

这项实际压力测试揭示了哪些发动机性能过剩且可靠，哪些发动机性能欠佳且容易出错。现代汽车的发动机能够行驶数十万英里且无故障的情况并不罕见，这充分证明了该品牌在工程设计方面的改进以及对品质的承诺。

与此同时，现代汽车的其他发动机也因耗油、积碳和过早故障而声名狼藉，令车主失望和沮丧。本文将全面审视现代汽车工程领域的两个极端，重点介绍五款备受赞誉的发动机和五款被广泛认为是灾难的发动机。

积极的一面是，现代汽车已经生产了 Lambda 3.8L V6 和 Smartstream 1.6L Turbo 等发动机，它们是创新和耐用性的基石。这些发动机完美地融合了性能、燃油经济性和机械寿命。

它们展现了现代汽车将深厚的研发实力、优质的材料和智能设计完美结合的卓越实力。搭载这些发动机的车辆的车主通常表示，他们拥有极高的满意度、较低的维护成本以及卓越的长期可靠性。

然而，事情还有另一面。现代汽车也曾推出过一些给客户带来巨大困扰的发动机——这些发动机最终成了累赘而非资产。早期的Theta II GDI发动机和问题频出的D4CB柴油发动机等臭名昭著的例子，都值得我们警醒。

这些发动机存在机油消耗过高、轴承故障、涡轮增压器性能不稳定以及积碳等问题，引发了集体诉讼和大范围召回，并损害了现代汽车日益提升的质量声誉。

在许多情况下，即使是日常维护也无法阻止这些问题的发生，这只会加剧消费者的不满并产生不信任。

本文的目的不是简单地赞扬或谴责现代，而是对其发动机历史提供一个平衡、全面的看法。

通过了解现代汽车的成功之处和失败之处，现有和潜在的买家可以做出更明智的购买决策，而汽车爱好者也可以体会到汽车工程的复杂性和风险。

对现代汽车而言，这些经验教训——无论好坏——塑造了公司的发展轨迹，影响了其质量控制方法，并为其未来发动机平台的开发提供了参考。这是一个充满试错、韧性和进化的故事。

无论您是机械师、现代汽车车主，还是好奇的汽车爱好者，本指南都会带您了解为现代汽车赢得赞誉的发动机以及在车库中引起沮丧的发动机。

通过清晰的分析和详细的描述，我们将重点介绍哪些方法有效，哪些方法无效，以及为什么这些方法在现代成为全球汽车领导者的宏伟历程中如此重要。

5款值得称赞的现代发动机

1.现代Theta II 2.4L GDI发动机（G4KJ）

十多年来，现代 Theta II 2.4L 汽油直喷 (GDI) 发动机一直是现代动力总成系列的基石，为现代索纳塔、途胜和圣达菲等热门车型提供动力。

Theta II 的与众不同之处在于它融合了现代技术与可靠的工程原理，使其能够实现动力、燃油效率和耐用性之间的完美平衡。

GDI 系统可以将燃料更精确地直接输送到燃烧室，这不仅可以提高燃烧效率，还可以增强油门响应并减少排放。

与传统的燃油喷射系统相比，Theta II 的 GDI 技术在低端扭矩方面有显著的改善，使日常驾驶平稳、响应迅速，同时又不牺牲高速公路巡航的舒适性。

Theta II 备受赞誉的另一个关键因素是其坚固的结构。现代采用锻钢曲轴和轻质活塞，旨在承受长期使用的压力，确保发动机在长距离行驶中依然可靠运行。

尽管最初报告了一些小问题，例如正时链条张紧器噪音和积碳（在许多 GDI 发动机中很常见），但现代汽车通过更新零部件和改进维护建议做出了回应，这在很大程度上缓解了这些早期的担忧。

无论是车迷还是日常驾驶者，都对这款发动机在各种驾驶条件下——从走走停停的城市交通到高速公路巡航——都能保持稳定的表现赞叹不已。此外，它在多款车型上的广泛应用，证明了其多功能性和扎实的工程技术，使其成为现代最值得信赖的发动机之一。

燃油经济性也是 Theta II 的一大优势。其先进的燃烧控制系统和可变气门正时系统，有助于在不影响动力输出的情况下最大限度地提高效率。

对于中型轿车或紧凑型SUV发动机来说，其输出功率约为 180 至 190 马力，扭矩值适中，在激情驾驶和经济通勤之间达到了最佳平衡。

车主只要妥善保养发动机，使用推荐的合成机油并及时进行维护，就能获得持久的性能，通常行驶超过15万至20万英里，且问题很少。这种耐用性和精湛的工艺巩固了Theta II 2.4L GDI发动机在现代最受推崇的发动机中的地位。

2. 现代Lambda 3.8L V6发动机

Lambda 3.8升 V6 发动机是现代汽车专为圣达菲、捷恩斯和雅尊等大型车辆打造的旗舰级自然吸气 V6 发动机。它以其平顺、精准的运转和强劲的扭矩输出而备受赞誉，非常适合驱动重型车辆。

Lambda 的一大特色是其全铝结构，包括缸体和缸盖，这显著减轻了发动机重量，并提升了车辆的操控性能。与同排量的传统铸铁发动机相比，这种重量减轻也有助于提高燃油效率。

从技术上讲，Lambda 在进气门和排气门上均采用了双连续可变气门正时 (CVVT)。该系统根据发动机负载和转速优化气门正时，从而提高动力输出、改善燃油经济性并减少排放。

该发动机的设计使其扭矩曲线宽广且实用，这意味着驾驶者能够体验从怠速到红线的平顺加速，而不会出现低调V6发动机常见的“峰值”现象。3.8升Lambda发动机可输出约290马力的动力和260磅-英尺的扭矩，足以为SUV和轿车提供自信舒适的加速体验。

可靠性是 Lambda 声誉的基石。许多车主反映，只要保养得当，这些发动机即使行驶超过 20 万英里（约 32 万公里）依然运行顺畅。常见的维护包括定期更换机油和检查正时链条组件。这些组件虽然耐用，但仍然需要定期监测。

与某些涡轮增压或直喷发动机可能出现的积碳或早期磨损问题不同，自然吸气的 Lambda V6 发动机通常不会出现这些问题，从而延长了其使用寿命。Lambda 3.8L 发动机兼具强劲动力、精致工艺和耐用性，是现代汽车爱好者和日常驾驶者信赖的发动机。

3. 现代Kappa 1.0L和1.2L发动机

现代 Kappa 发动机系列包括 1.0L 和 1.2L 直列 4 缸发动机，是现代为城市和经济型汽车设计小型、高效、可靠的发动机能力的绝佳例证。

Kappa 发动机应用于现代 i10、Accent 和 Venue 的部分车型，因其简洁、省油以及相对于排量而言令人惊讶的活跃性能而赢得赞誉。

尽管体积小巧，这些发动机却能产生相当可观的马力（通常在 70 至 85 马力范围内），并在狭窄的城市条件下提供平稳的驾驶性能。

从技术上讲，Kappa 发动机采用双顶置凸轮轴 (DOHC) 和连续可变气门正时 (CVVT)，可根据驾驶条件优化气门正时，以提高燃油效率和性能。

它们重量相对较轻且尺寸紧凑，是小型车辆的理想选择，有助于灵活操控并降低车辆整体重量。

此外，Kappa 系列发动机以其坚固性和低维护成本而闻名，对于注重成本的消费者和车队运营商来说都具有吸引力。

从可靠性角度来看，Kappa 发动机几乎没有重大投诉，许多车辆行驶超过 10 万英里（约 16 万公里）都没有出现重大发动机问题。更换机油和滤清器等日常维护，加上对冷却系统的关注，通常足以保证这些发动机平稳运行。

事实证明，它们是一款经久耐用的动力装置，尤其是在与同级别的一些竞争对手相比时。现代汽车在各个市场持续使用和改进 Kappa 系列，充分证明了其成功和工程质量。

4. 现代Smartstream G1.6涡轮增压发动机

现代最新 Smartstream 系列的 1.6 升涡轮增压发动机是该公司发动机技术的一大进步，旨在满足日益严格的排放法规，同时提供强劲的性能和更高的燃油经济性。

该发动机用于现代科纳、伊兰特和途胜等车型，采用了先进的工程技术，包括减摩技术、增强型冷却系统和优化的燃烧室设计。

Smartstream G1.6 涡轮增压器的一个关键特性是它能够提供强大的低端和中档扭矩（通常超过 180 磅英尺），从而带来灵敏的驾驶体验，特别是在需要频繁加速的城市和郊区环境中。

涡轮增压器的设计旨在快速启动并减少涡轮迟滞，克服了小型涡轮发动机的常见缺陷之一。这意味着驾驶体验既充满活力又平顺，摆脱了涡轮增压四缸发动机有时会出现的粗糙感。

根据早期反馈，Smartstream 涡轮增压器的可靠性令人鼓舞。现代汽车借鉴了前几代涡轮增压发动机的经验，改进了油循环和冷却系统，从而更好地控制热应力。缸内直喷与进气道喷射相结合，有助于减少积碳，这是早期涡轮增压缸内直喷发动机中常见的问题。

车主可享受现代的延长保修和完善的服务网络，使 Smartstream G1.6 成为现代紧凑型性能领域的有力竞争者。

5. 现代 R 系列柴油发动机（R 2.0L CRDi）

现代系列柴油发动机，尤其是R系列2.0升共轨直喷（CRDi）发动机，在柴油盛行的市场广受好评。R系列柴油发动机广泛应用于途胜、胜达等车型，甚至商用车，因其卓越的燃油经济性、强劲的扭矩输出和长久的使用寿命而备受赞誉。

柴油发动机自然提供更高的低端扭矩，非常适合牵引和越野使用，而现代的 CRDi 技术通过精确控制燃油喷射正时和压力来优化燃烧效率，进一步完善了这一点。

R系列柴油机享有盛誉的原因之一在于其坚固耐用的制造品质。该发动机采用铸铁缸体，增强了耐用性，并配备了强化曲轴，能够承受柴油燃烧过程中常见的高压缩比。

与老款柴油发动机相比，CRDi 系统降低了排放和噪音，提升了驾驶性能和环保性。定期维护，包括及时更换燃油滤清器和维护喷油器，有助于这些发动机行驶超过 20 万英里。

此外，R系列发动机受益于现代汽车持续的软件更新和涡轮增压技术改进，性能和可靠性均得到提升。许多车主反映，即使在从长途高速公路到崎岖地形等严苛路况下，R系列发动机也能提供可靠的性能。

动力、效率和耐用性的结合使得 R 系列 2.0L CRDi 成为现代最可靠、最受好评的发动机之一。

五款被视为灾难的现代发动机

1. 现代 Theta II 2.0L 和 2.4L GDI 发动机（早期型号）

尽管Theta II 2.0L和2.4L GDI发动机应用广泛且后期不断改进，但早期的版本仍然是现代汽车问题最多的动力系统之一。这些发动机，尤其是2011年至2015年生产的发动机，存在严重的可靠性问题，引发了广泛的消费者投诉、集体诉讼和多次召回。

最令人困扰的问题之一是制造过程中留下的金属碎片，导致发动机轴承过早磨损。

这些轴承老化后，经常会发出严重的敲击噪音，很多情况下甚至会导致发动机完全卡死。这可不是个小问题，而是一场灾难性的故障，影响了现代和起亚旗下数万辆汽车。

早期 Theta II 发动机的另一个常见问题是机油消耗过高。车主经常反映，每次换油之间都需要加几夸脱机油，有些车主甚至会毫无征兆地突然遭遇机油压力损失。在极端情况下，这会导致发动机完全故障，有时甚至在车辆行驶过程中就发生故障——这是一个严重的安全隐患。

雪上加霜的是，现代汽车最初在诊断透明度和保修响应方面表现不佳，导致消费者失望并失去信任。直到媒体的大量报道和监管压力下，现代汽车才开始提供延长保修，并在召回活动中提供发动机更换服务。

此外，Theta II 使用的汽油直喷 (GDI) 系统还带来了另一个令人头疼的问题：进气门积碳。与进气道燃油喷射系统不同，GDI 系统会用燃油冲洗进气门，而进气道燃油喷射系统则不具备这种清洁功能。

随着时间的推移，积碳会减少气流，影响发动机性能，导致怠速不稳、燃油经济性下降以及油门响应迟钝。尽管现代汽车最终重新设计了零部件并改进了质量控制，但早期的Theta II发动机给现代汽车的可靠性声誉留下了永久的污点，至今仍被广泛认为是一个重大失误。

2. 现代 Beta 2.0L 发动机（2006 年之前的车型）

Beta 2.0L 发动机，尤其是 2006 款车型之前生产的发动机，是现代汽车不够精致、问题较多的发动机平台之一。这款发动机曾用于现代伊兰特、Tiburon 和早期途胜等车型，存在一系列机械问题，影响了其声誉和长期发展。

这些问题中最主要的是气缸盖垫圈反复出现过早失效的趋势。如果不及时处理，这个关键部件的故障可能导致冷却液与机油混合、过热，最终导致气缸盖变形，甚至导致发动机完全故障。

正时皮带的可靠性是另一个弱点。与使用寿命更长、更换频率更低的正时链条不同，Beta 的正时皮带容易过早磨损和断裂。

如果皮带在发动机运转时断裂，通常会导致灾难性的发动机损坏，这是由于干涉发动机设计造成的，其中活塞和阀门共享相同的物理空间并且可能发生碰撞。

这意味着昂贵的维修费用或整个发动机的更换——对于任何想要维护一辆经济实惠的汽车的车主来说，这都是最糟糕的情况。定期更换皮带可以降低这种风险，但许多消费者要么没有意识到，要么没有做好准备，因为这是至关重要的维护项目。

Beta发动机的问题还包括燃油经济性不佳、振动过大以及怠速不稳定。这些问题源于糟糕的发动机支架和简陋的燃油管理系统。

尽管现代汽车在 Beta 发动机生命周期的后期做出了改进，包括改用双顶置凸轮轴 (DOHC) 设计并提升排放控制，但这些改进对于早期采用者来说太少，也太迟了。因此，Beta 2.0L 发动机经常被机械师和车迷们认为是现代汽车 2006 年之前最麻烦的动力系统之一。

3. 现代 D4CB 2.5L CRDi 柴油发动机（早期型号）

现代 D4CB 2.5L CRDi 柴油发动机主要用于以柴油为中心的市场上的 Terracan、H-1 货车和早期的 Santa Fe 车型，从纸面上看，这款发动机前景看好——是一款适用于多用途和越野车的强劲、扭矩大的发动机。

然而，D4CB 发动机的早期型号以机械性能较差和不可靠而闻名，尤其是在其市场定位的高负荷需求下。

一个重大问题是发动机的高压燃油喷射器，它们容易堵塞和发生故障。当这些喷射器发生故障时，它们会输送不适当的燃油量，导致启动困难、失火和加速不良——所有这些症状都会使车辆感觉迟缓且难以预测。

涡轮增压器故障是另一个经常被报告的问题。D4CB 采用了可变几何涡轮增压器，旨在提供更宽的功率范围，但这类涡轮增压器对机油质量和保养间隔非常敏感。

如果不精心维护，涡轮增压器可能会发生故障，通常没有任何警告，导致动力急剧下降和昂贵的维修费用。

一些车主还报告称，排气烟雾增多——这是涡轮增压器或喷油器出现问题的症状——这进一步损害了发动机的环保性能和某些地区的法规合规性。

除了燃油系统和涡轮增压器的问题外，D4CB发动机还容易受到正时链条张紧器故障的影响，如果未能及早发现，会导致运行噪音，并可能损坏发动机。曲轴位置传感器是该发动机的另一个致命弱点，故障经常导致发动机熄火和无法启动。

这些累积的问题使得D4CB柴油发动机维护成本高，需要时刻保持警惕，车主和机械师们也普遍认为其性能过于不稳定，不适合日常使用。现代汽车最终改进了设计，但早期配备D4CB的车型仍然是柴油车主的警示。

4. 现代 1.6L 涡轮增压 GDI 发动机（第一代）

现代汽车推出第一代 1.6 升涡轮增压 GDI 发动机时，该发动机曾应用于 Veloster Turbo、Elantra Sport 和 Tucson 等车型，旨在为注重性能的驾驶者提供一款兼具运动性能和燃油经济性的选择。虽然其动力输出和油门响应都值得称赞，但这款发动机很快就出现了问题。其中最令人担忧的问题之一是进气门上严重的积碳，这是 GDI 系统的副作用。

如果没有燃油流过气门进行清洁，气门会随着时间的推移积聚厚厚的沉积物，导致怠速不稳、迟滞和燃油经济性下降。这些问题通常需要昂贵的核桃壳喷砂程序才能解决，而对于大多数车主来说，这并非例行维护。

另一个主要缺陷与机油消耗和涡轮增压器过早失效有关。驾驶员经常注意到排气管冒蓝烟，这表明燃烧室内机油燃烧，通常是由于气门导管磨损或活塞环故障造成的。一些驾驶员报告称，为了防止发动机缺油，他们每1000到2000英里（约1600到2200公里）就要加一次机油。

与此同时，涡轮增压器的使用寿命并不长，尤其是在那些驾驶激情四射的车型上。糟糕的热管理加上不稳定的油流，常常导致涡轮增压器过早失效，维修费用高达数千美元。

除了这些机械缺陷外，还有关于发动机爆震和异响的投诉，有时甚至在使用推荐的辛烷值燃料时也会出现。ECU调校和过于激进的点火正时经常被归咎，现代汽车在某些情况下发布了软件更新，但这并不能解决根本的机械问题。

虽然这款发动机的后续版本在双喷射设置（结合进气口和直接喷射）方面有​所改进，但早期的 1.6L Turbo GDI 发动机仍然是现代早期在强制进气技术方面遇到困难的一个警示例子。

5. 现代 3.3L V6（G6DB）（部分车型）

代号为 G6DB 的 3.3 升 V6 发动机曾搭载于 2000 年代中期的现代索纳塔、雅尊和胜达等车型，标志着现代迈向更精致、更强劲的家用轿车和 SUV 的宏伟一步。然而，在某些车型中——尤其是 2006 年至 2009 年——这款发动机出现了可靠性问题，削弱了其原本稳固的性能。

最常见的投诉之一是机油消耗过高，这通常是由于气门杆密封圈过早磨损造成的。随着密封圈老化，机油会渗入燃烧室，导致烟雾排放、效率降低和排放增加。

正时链条张紧器和导向装置是另一个痛点。在很多情况下，这些部件会过早磨损或断裂，导致链条松弛、发动机噪音，甚至正时错位。

由于G6DB是一款干涉式发动机，链条调速不当可能会对气门和活塞造成灾难性的损坏。维修费用高昂，通常需要彻底拆卸发动机，这让车主非常担心，尤其是在车辆过保的情况下。

G6DB发动机的另一个缺点在于其精致度。与当时竞争对手的V6发动机相比，现代的这款发动机在怠速或负载下有时会出现过度振动和不顺畅。虽然这不一定是机械故障的征兆，但它降低了车辆的质感，让发动机感觉不够精致。

尽管从纸面上看，G6DB 动力强劲（输出功率约为 240 马力），但这些问题综合起来，使得某些年份的 G6DB 车型成为现代汽车不太令人印象深刻的 V6 车型之一，促使许多人在后续购买时寻求替代动力系统。

发动机不仅仅是机械部件，更是汽车性能、可靠性和长期价值的命脉。现代汽车多元化的发动机产品组合反映了其公司发展历程：一个曾经被视为经济实惠、基础车型的品牌，如今已发展成为以技术雄心和大胆创新而闻名的国际竞争对手。

正如本文所示，现代在发动机开发方面的业绩喜忧参半，既有令人印象深刻的成就，也有令人失望的挫折。

这五款值得称赞的发动机展现了周到的工程设计、对研发的投入以及从过去的错误中汲取的教训，能够打造出不仅动力强劲，而且可靠高效的动力系统。另一方面，这五款灾难性的发动机则展现了当成本削减、仓促开发或未经测试的新技术不受控制时，将会导致什么样的后果。

Lambda 3.8L V6 和 Smartstream 1.6L Turbo 等发动机已证明现代汽车在提供均衡性能和效率方面拥有高水平竞争力。这些发动机彰显了现代汽车在日常驾驶场景中提供平顺性、动力性和燃油经济性的能力，同时保持了长期可靠性。

它们彰显了现代汽车在设计具有全球竞争力的发动机方面日益提升的实力——这些发动机深受北美、欧洲和亚洲等市场驾驶者的信赖。此外，这些发动机也代表着现代汽车的未来：更清洁、更高效，并更适应不断变化的消费者需求和环保法规。

相比之下，早期的 Theta II GDI 或 D4CB 柴油发动机就暴露了当追求超越质量控制时可能出现的陷阱。尽管这些发动机在纸面上设计创新，但在实际使用中却常常表现不佳，引发了消费者投诉、保修索赔，有时甚至引发法律纠纷。

对许多车主来说，原本值得信赖的车辆却成了经济和机械方面的负担。这些故障不仅暂时损害了现代汽车的形象，还对品牌信任度和客户忠诚度产生了持久的影响。然而，它们也成为了变革的催化剂，促使现代汽车重新评估其制造标准和客户支持策略。

此次探索的一个重要启示是持续改进在汽车工程中发挥的关键作用。尽管现代汽车的一些发动机早期就出现了严重的故障，但该公司展现出了令人钦佩的应对能力。

无论是发布召回、延长保修期还是重新设计有缺陷的系统，现代汽车经常采取措施纠正其失误，尽管有时面临压力。

这种积极响应帮助该品牌恢复了信誉，并随着时间的推移打造出更好、更可靠的产品。这是一段跌宕起伏、充满挑战的旅程，也凸显了汽车行业的竞争本质：卓越并非可有可无，而是生存的必要条件。

对于潜在买家和汽车爱好者来说，教训显而易见：做好功课。了解发动机的过往记录，可能意味着多年无忧驾驶和意外维修费用的区别。

幸运的是，现代最近推出的发动机，尤其是 Smartstream 和后来的 GDI 系列发动机，比其前代产品更加精致和可靠。

该公司的发展轨迹继续向上，其对电气化、混合动力技术和效率优先设计的承诺有望很快带来更好的动力系统。

总而言之，现代的发动机历史是其企业成长的缩影，充满了经验教训、取得的进展以及偶尔出现的失误。那些备受赞誉的发动机是现代取得辉煌成就的里程碑，而那些事故发动机则提醒我们，在这个竞争激烈的领域，质量控制和严格测试是不可妥协的。

通过吸取成功和失败的教训，现代汽车准备以更智能、更清洁、更可靠的发动机来书写其故事的下一篇章，以满足新一代驾驶者的需求。

目前，认识优点和承认缺点才真正有助于我们了解现代走过的路以及下一步的发展方向。