第三代蓝芯2.0T发动机深度解析,上汽独立自研力作，挑战自主最强2.0T引擎地位

我们来详细解析一下上汽蓝芯2.0T发动机，特别是其2.0T版本，并探讨它是否可以被称为“自主最强2.0T”。
"核心定位：蓝芯2.0T"
蓝芯2.0T是上汽集团旗下“蓝芯”动力技术品牌下的主力产品之一，主要应用于其高端车型，如荣威RX5 PLUS、RX8、名爵锐腾、星越L、领克02/03/05等。它是一款基于模块化平台开发的、具有高性能和较高技术含量的涡轮增压发动机。
"技术解析："
1. "动力参数与性能：" "排量：" 2.0L (1998cc) "进气方式：" 可变气门正时系统 (VVT) + 可变气门升程系统 (VVL - 这是其核心技术之一) "涡轮：" 通常采用高性能涡轮，具备较快的响应速度和较大的扭矩输出。 "压缩比：" 通常在10:1左右，有利于兼顾动力和燃油经济性。 "功率：" 根据具体型号和应用车型不同，功率区间大约在"162kW - 184kW" (约220马力 - 250马力) 左右。 "扭矩：" 扭矩输出是其亮点之一，通常在"350N·m

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最强2.0T不仅要讲究动力以及经济燃油性之间的相互兼备，而且还要讲究发动机是否完全自研，有没有独家的技术研发。在此之前，上汽发布了全新黑标名爵MG7正式亮相，目前售价还未正式公布，但是其重磅程度足以让在座的老百姓瞠目结舌。你知道，一台国产车的亮相虽是重磅，但是它同时带来的一套2.0T+9AT的动力总成，在此之前，我们以为名爵MG7将会延续旗下的老旧动力放置在MG7身上，但这是全新的动力，给到了老百姓和媒体人十足的惊喜。

黑标名爵MG7的重磅程度是搭载了一套2.0T+9AT的动力总成，无论是发动机还是变速箱都是全新研发的。今天我们着重来讲解这套发动机的技术解析，目前自主品牌旗下的2.0T发动机有很多，包括坦克300的长城2.0T、长安UNI-K的长安2.0T等等，名爵MG7身上的2.0T有何魅力。

先来说说宏观的参数，上汽蓝芯第三代发动机最大功率可达192kW、最大扭矩可达405N·m，其中零百加速度可达6.5秒，热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。就从参数上虽然动力的表现中上水平，但是这台发动机巧妙的是结合了经济燃油性，要将一台发动机动力发挥出极致，这对于车企来研发的话并不是什么难事，但是咱们常说，动力和燃油经济性两者就像水火一样，要想一半发光发热，必须得牺牲掉另一半。上汽第三代蓝芯2.0T发动机将其平衡至一个完美的水平，在兼顾了动力性能时候，同时让经济燃油性也有了一定的提升。

这台发动机的研发历史也很有意思，从2014年上汽集团和通用汽车就开始联合开发第一代蓝芯，直到2020年上汽集团开始着手研发第二代蓝芯，从第二代蓝芯发动机开始，就全部由上汽独立正向开发，一直到今年2022年，上汽集团蓝芯第三代发动机也完全正向独立研发，2.0T发动机实现了全面升级并且首搭在黑标轿车身上，达到“国内领先、国际一流”的水准。

相比起第二代蓝芯发动机来说，第三代蓝芯发动机拥有极大的提升，提升发动机离不开发动机三个主要部位：节气门调节、发动机缸体以及当今时下最流行的电控调节。

上汽第三代蓝芯发动机通过可变截面涡轮增压内部叶片的变化，来实现大涡轮与小涡轮的切换。低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。同时配备航空级全铝发动机机体，大幅降低发动机的整体重量，相比上一代发动机降低15%。在本质上减轻重量的同时，内部得到优化也拥有优势。

随着新能源汽车的先天优势，轻松突破零百加速度以及操控优势的先天条件，很多车企越来越不喜欢在燃油车上下功夫，在这个新能源汽车的时代，环保要做，动力要做，当然延续燃油车的传奇也要做。内燃机的研发的发展任重道远，向现在还在做燃油车的车企致敬，也期待上汽通用这台全新发动机拥有非常不错实际上手表现。