驾驶普拉多2700进藏,动力不足油耗高，期待与失望的残酷对比

您好！非常理解您驾驶普拉多2700进藏时的感受。您提到的“动力很肉”、“油耗很高”，以及由此产生的“期待越高，失望越大”的心情，确实是很多使用高排量越野SUV进藏朋友们的共同体验。
这背后主要有以下几个原因：
1. "动力“肉”的原因：" "海拔影响：" 青藏高原海拔高，空气稀薄，空气密度低。这导致发动机吸入的氧气减少，燃烧效率下降，进而使得发动机的最大输出功率和扭矩相比平原地区有明显的衰减（通常估算会损失15%-25%甚至更多）。高排量的2700发动机在平原上可能动力充沛，但在高原上，这种衰减会让驾驶者感觉“肉”，加速响应变慢，需要更高的转速才能获得所需动力。 "发动机调校侧重：" 普拉多（尤其是4.0L这样的高排量发动机）在出厂时，其动力调校可能更侧重于越野时的持续扭矩输出、低扭表现以及承受大负荷的能力，而非追求在平原上的极致加速感。虽然绝对数值上很强，但在高原低速行驶、爬坡等常见场景下，相对于一些为高原环境优化或排量更小的发动机（如一些2.0T或自然吸气发动机），会显得不够“跟手”。 "负载和路况：" 进藏路上，车重（

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我于去年8月初进藏旅行，所驾驶的车辆就是普拉多2700，这款车是租来的，并不是自己的，共4个人，背上行囊，带点儿干粮就出发了。

为什么选择普拉多？普拉多乃是越野界的王者，它的稳定性及耐久性非常出色，脱困能力异常强悍，像进藏这种恶劣的驾驶条件，必须要选择一款好车。

先说租车的价格，这款车的租售价格高达1200元/天，大家不要觉得它的价格很高，这款车可谓是供不应求，需要提前一个月预定，在进藏的路上，我们遇到了很多普拉多，有的直接是一个车队，拿着对讲机，前后交叉行驶，看起来很专业，场面也较为壮观。要知道，一款全新的普拉多2700，其官方指导价都要接近40万，且拥有超高的市场保值率，在汽车市场上，它可是供不应求的存在，这款车它值这个价。

普拉多2700车型，匹配了2.7L+6AT动力系统，该动力系统也是丰田越野车中最low的配置，2.7L发动机的最大扭矩为246Nm/3900rpm，最大功率为120kw/5200rpm，它的参数水平并不是多么优秀；6AT变速器为爱信变速器，升降档积极，换挡节奏感好，换挡逻辑清晰，这款变速器没有什么好说的。普拉多2700的重量达到了2065kg，加上4个人的重量和行李，载重质量高达2.5吨，在这样的条件之下，你们认为普拉多的动力表现怎么样？

西藏的道路起起伏伏，高低不平，且还是4000米以上的超高海拔，我们都知道，海拔越高，空气密度越稀薄，普通人上去都会有高原反应，发动机也一样，它也有高原反应。在4000米的高海拔环境中，大气压在0.6bar左右，发动机的进气量会变得非常小，发动机的输出扭矩也很低，车辆的加速能力比低海拔地区“肉”了很多。

进藏的道路，车辆很多，还有很多大货车，路上时不时地会看到一些大货车抛锚或出现交通事故，这个地方“前不着村后不着店”，如果出现交通事故，它是非常难以处理的，为了安全起见，我们大部分情况都是以六七十千米每小时的车速行驶。在定速行驶的工况下，这款车的驾驶感还可以，动力表现尚可，但如果在坡道上行驶，普拉多2700的动力会明显感觉不够用，发动机转速拉得很高，车主和乘客在驾驶室内甚至会有“压耳朵”的感觉，即便是这样，它的加速感依旧不是很明显。

说完动力再说油耗，由于排量较大，载重达2.5吨，这款车的燃油的消耗绝对是肉眼可见，87L的油箱只能跑600公里左右，进藏之前一定要计算好公里数，不过进藏的道路旁边有很多加油站，各位驴友也不用过多担忧。

或许对普拉多2700有太多的期望，期望越高，失望越大，这也导致我们对它的驾驶感表现谈不上满意。现在的西藏与之前截然不同，进西藏的道路乃是清一色的柏油路，西藏自驾游不需要车主开越野型SUV，驴友们也可以开一些主流的轿车，配大排量、大扭矩发动机，像凯美瑞2.5L+8AT，迈腾2.0T+7DCT等，它们也可以满足大部分车主的驾驶需求。

下一次进藏，我打算驾驶电动车，毕竟电动车在高海拔情况下没有能量损耗，它的加速动力感比燃油车好很多。