豪华体验升级,绝对舒适的LEXUS雷克萨斯ES 250尊享之旅

听起来您对雷克萨斯ES 250的舒适度非常满意！这确实是雷克萨斯ES系列（尤其是早期2.5L V6版本）广受好评的一个核心特点。
雷克萨斯ES 250以其"豪华、宽敞和宁静"的驾乘体验而闻名，主要体现在以下几个方面：
1. "座椅舒适"：无论是前排还是后排，座椅通常都设计得非常宽大、厚实，填充物饱满，支撑性好，长途乘坐不易疲劳。加热和通风功能（视具体配置）更是提升了冬夏的舒适感。 2. "空间宽敞"：作为一款中大型轿车，ES的车内空间非常充裕，尤其是前排，头部和腿部空间充足。后排虽然不是以极致的奢侈空间著称，但对于日常家用也足够宽敞舒适。 3. "悬挂调校"：ES的悬挂系统通常采用偏舒适的调校风格，能够很好地过滤掉路面细小的颠簸，即使在不算完美的路面上行驶，也能保持相对平稳的乘坐感。 4. "隔音降噪"：雷克萨斯在隔音方面做得相当出色，能有效隔绝风噪、胎噪和发动机噪音，营造出非常静谧的驾乘环境，这对于提升舒适度至关重要。 5. "内饰质感和做工"：内饰大量使用软性材质包裹，做工精细，细节处理到位，营造出温馨、安逸的氛围。 6. "平稳的行驶质感"：得益于扎实的底盘和良好的

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绝对舒适的 LEXUS雷克萨斯 ES 250

内容来源：《汽车杂志》

“ES 250是新时代雷克萨斯车系中竞争力最强的车型之一，它的舒适性和高素质的驾驶感让人印象难忘。”

绝对舒适的ES 250

做上一期“V8自然吸气绝唱”内容时，一直与M3、C63AMG和奥迪RS5打交道，特别是奥迪RS5 20英寸的大轮胎，几天下来颠得我全身发麻，这时最好的安抚良药就是换一辆绝对舒适的车来开——雷克萨斯ES 250。

从把车开离经销店那一刻起，就像是开始了一场泰式massage，所有操控，还有车辆对你的所有反馈，都是绝对的舒服。

宁静的驾乘体验

踩着油门向前滑行，车厢内一点声音都没有，不仅是引擎噪声没有，外界的噪声也完全被隔绝，甚至你操作车上所有按键也是一点声音都没有。开车不久后我一直被一件事困扰，断断续续总会听到背后传来点风声，瞎扯检查后排出风口也属正常，后来我才知道，原来是通风座椅开到最大时传来的微弱风声。

转向轻盈顺滑

ES 250的转向像浸了油那样顺滑，这一代的ES转向已经改用电动助力，但依然做到像旧款液压助力那样有质感，轻盈而又不轻飘。

悬挂调教舒适得当

最舒适的就是悬挂，在广州市区路上行走时所有的路面颠簸都被荡平，而且又软又舒适的同时还带有一点路感。曾尝试开ES 250经过广州东环高速那一段起伏不停的路面，一般车经过，车身都有“骑马”般大幅起伏现象，这时候ES 250车身稳定性却是比奥迪A4L 1.8TFSI和迈腾要好，足见ES这副悬挂调校得有多好。

地球人都知道ES 250的平台和动力来自丰田凯美瑞，甚至轴距都没有变化，但ES后排的空间却是比凯美瑞要好上不少，甚至比更高级的GS还要好（GS强调运动）。而且如果我不告诉你，你根本不会把ES 250与凯美瑞扯上关系，因为ES 250的各方面表现比丰田要好不止几条街。售价35.90万元起的雷克萨斯ES 250就已经有如此高素质，不得不然人佩服。

但ES 250这副悬挂加上215/55 R17的窄胎，显然不是为操控而准备，高速过弯时车身的倾侧会较大，而且转向不足的极限会来得特别早，特别是遇到下雨天又快一点速度下高速匝道时。所以开ES还是保守一点，舒舒服服地慢慢开就行。

35.90万元起的售价，除了市场有不少优惠外，还享有4年/10万公里的免费保养服务，包括换机油内的所有日常维护都是免费，单这一笔，几年下来可省万元级别的费用。