日产第三代HR16发动机,卓越之谜——究竟耐不耐用，省不省油？

日产第三代HR16DE发动机（通常简称为HR16）在发布时以及在其服役生涯中，确实获得了相当多的好评，被誉为一款非常优秀的发动机。说它“既耐用又省油”在很大程度上是成立的，但这需要结合具体的使用场景和评价标准来看。
以下是HR16DE发动机被认为优秀的主要原因：
1. "燃油效率高 (省油):" "先进的技术:" HR16DE采用了多项提升燃油经济性的技术，例如VVT（可变气门正时）系统和EGR（废气再循环）系统。VVT系统可以优化气门开启和关闭的时机，以适应不同转速和负荷下的最佳燃烧效率；EGR系统则通过将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物排放和燃油消耗。 "紧凑排量:" 1.6L的排量在当时的家用车市场属于比较紧凑的级别，相对于更大排量的发动机，本身就有更好的基础燃油经济性。 "实际表现:" 在其诞生的年代，HR16DE在同级发动机中表现出了非常出色的燃油经济性，能够满足当时严格的排放法规，并且在实际城市和综合路况下也能提供令人满意的油耗表现。
2. "动力输出平顺且响应良好:" "优化设计:" 发动机的进气歧管、燃烧室等经过精心设计，使得在不同转速下都能保持相对

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众所周知，作为日产家族的主要车型之一，轩逸在整个汽车市场上经久不衰，主要还是因为其内部空间大，乘坐舒适性好，而最重要的是其燃油经济性强，这主要是由于其第三代HR16发动机。经过极限行驶试验，百公里的油耗可达3.5L。那么，为什么它能实现如此低的油耗？让我们一起来了解一下这款发动机。

日产HR系列发动机，是日产经典的星形发动机，该发动机是2005年与雷诺联合开发的，代码中的HR表示速度越快，响应越快；16表示1.6L，这款发动机是雷诺早期K4M发动机的替代品。目前，日产称其为HR16，雷诺称其为H4M，主要用于日产旗下的小排量车型，包括轩逸、骐达、蓝鸟等。

其实HR16发动机自2005年以来，已发展到第三代。第一代HR16发动机于2005年发布，当时，它采用的关键技术有：进气VTC、双顶置凸轮轴缸孔圆度、进气歧管单次喷射技术、连杆分切加工等，缸体和缸盖均为铝合金。

第二代于2011年发布，在第一代的基础上进行升级，增加了双喷射技术和进排气正时技术，双喷射技术可以使每个气缸有两个喷嘴，每个喷嘴的细孔数从原来的12个增加到18个，还可以缩短喷射半径，使燃油颗粒减少60%，从而改善雾化效果、提高燃烧效率，节省燃油4%，减少积碳。

第三代发动机采用了四项新技术，即E-VTC电动连续可变气门正时、TCV多级扰流板控制技术、EGR废气再循环系统和镜面熔缸孔技术。发动机压缩比从9.8比1增加到10.8比1，最大功率从93kw增加到102，最大扭矩从160牛米增加到169，主要用于现款的轩逸。

与第二代相比，第三代的动力性和燃油经济性有了很大的提高，这主要得益于其独特的四项技术。第三代采用E-VTC电动连续可变气门正时来优化进气控制过程中的燃油经济性，采用TCV多级湍流控制技术，与大众EA888蝶阀非常相似，它主要通过桨叶改变气流的角度和方向，从而精确控制进入气缸的气体的翻滚速度。

当进入气缸的气体被精确控制时，可燃气体可以更好地混合，从而更精确地控制气缸内的燃烧效率。此外，通过智能控制发动机内的涡流，可以扩大空燃比，使发动机在汽油稀薄时稳定燃烧，从而提高发动机的抗爆性能和热效率。

第三代采用EGR废气再循环系统，该废气再循环系统可将气缸内燃烧不足的气体送入气缸进行二次燃烧，确保发动机在燃烧过程中始终处于最理想的燃烧状态，从而提高燃油经济性，减少积碳。此外，这个废气再循环系统在抑制爆震方面也起着至关重要的作用。