10万公里后帕萨特与索纳塔质量对比,大众VS现代，差异究竟谁更胜一筹？

关于大众帕萨特（在中国市场主要指基于MEB平台的e-tron GT和之前的燃油版）和现代索纳塔（在中国市场主要指基于TNGA平台的燃油版）在10万公里后的质量差异，确实存在一些普遍的讨论和观察，这些差异往往源于它们不同的设计理念、技术平台和目标市场定位。
"大众帕萨特（尤其考虑MEB纯电平台）："
"优点 (可能体现在10万公里后):" "平台先进性:" 如果是MEB纯电平台，其电池管理系统（BMS）、电控系统相对成熟，且没有传统燃油车的复杂机械结构（如发动机、变速箱、复杂的排气系统等），理论上故障点会相对减少，维护保养更简单，长期可靠性（特定方面）可能更有优势。 "静谧性和舒适性:" 电动车通常噪音更小，行驶更平顺，这可能会在长期使用后持续带来更好的驾乘体验。 "智能化:" MEB平台通常集成度更高，车机系统、辅助驾驶等功能可能更符合当前潮流。 "潜在缺点 (可能体现在10万公里后):" "电池衰减:" 这是电动车普遍面临的问题。虽然厂商会提供质保，但10万公里后电池的初始续航里程可能会有一定衰减，尤其是在日晒雨淋、充电习惯不佳或经常满载/激烈驾驶的情况下。电池

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提起大众，所有的车主都视为神车，而这神车的概念乃是通过销量得来的，南北大众+斯柯达在中国取得的年销售总额高达300万+；再说一说韩系车现代，现代的辉煌已经成为了过去式，现代于2016年在华达到顶峰，之后其销量连年下滑。如果拿着两个汽车品牌相比较，究竟谁的质量更胜一筹？也许你会不假思索地说，肯定是大众，其实仔细分析之后发现，现代相比于大众毫不逊色，真正应了那句话，销量不代表质量，能满足消费者家用代步的汽车品牌才是最好的。

当我们走进4S店，试驾新款大众和新款现代时，普通的车主，根据觉察不到他们之间的差别，给油门就走，踩刹车就停，转向异常灵活，车身没有任何异响，在这种懵懵懂懂的概念中，大部分车主选择了大众，原因就是，大家都选大众，只有行驶里程超过10万公里，大众车主和现代车主才会惊叹，原来两款车辆差别如此之大。简单的讲述，或许显得有些苍白无力，只有长时间真正驾驶过大众汽车和现代汽车，才具有发言权。

帕萨特9.5万公里后驾驶感

我驾驶过大众帕萨特，1.8T+7DSG干式双离合变速器，这是一款经典老帕萨特，2014年生产，6年行驶了9.5万公里。这款车在7万公里的时候，维修过变速器，变速器出现了档位丢失现象，更换离合器控制电机后，故障解除，距离上一次大修，已经过去了2.5万公里。

当我驾驶这款大众帕萨特时，大众DSG变速器果然没让我失望，​车辆在低速行驶时，踩油门加速，变速器会出现嘎达嘎达的异响，好像齿轮相撞的声音，急加速时，有时候会出现离合器打滑的现象，该车的整体加速感非常不线性，据我估计，这款车离下一次大修已经不远了，大众DSG变速器毛病修不好，让车主情何以堪？不过大众汽车的底盘很扎实，车身完全就是一体式设计，紧急转向时，车身的整体跟随性很好，并且帕萨特轮胎抓的地力强劲，不会有发飘的痕迹。

索纳塔10.5万公里后驾驶感

与大众旗鼓相当的就是现代索纳塔，我有一朋友驾驶索纳塔9，1.6T7DCT动力系统，在2015年索9刚刚推出之时，在索8优秀的口碑衬托之下，这位朋友选购了这款车。5年时间，行驶了10.5万公里，平均年行驶里程2万公里，平时拉个顺风车，搭载个滴滴，一年行驶2万公里很轻松。

10万公里后的索纳塔，车辆驾驶感一如既往地轻快，踩油门加速后，车辆瞬间就走，方向盘转向轻易，360°的大转弯，一个手轻松驾驭，很多车主不喜欢方向盘太轻的车辆，但我感觉还不错。索纳塔的底盘不是很好，10万公里后的底盘，整体显得较为松散、轻盈，没有扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配了DCT变速器，但它的表现比帕萨特好了很多，在低速行驶时，现代的DCT变速器偶有顿挫，但并不明显，变速器换挡时间相比于大众稍有延长，不过换挡平顺性显著提升，最关键的是，索纳塔的变速器，没有帕萨特这么不抗造，最起码现代的耐久性及稳定性得到了保证，这才是车主想要的。

销量不代表质量，全新的大众和现代，虽然看不出差距，可能大众凭借较为优秀的扎实感略胜一筹，但行驶10万公里后，现代的耐久性及稳定性则逐渐显露出来，它的实用性更足一些。不知道你怎么认为？欢迎留言评论！