探索高端重卡领域,揭秘“双中间轴”变速箱的卓越性能与科技魅力

“双中间轴变速箱”这个说法确实听起来比较专业和高端，尤其是在重型卡车（重卡）领域。它并不是一个像“自动变速箱”或“手动变速箱”那样被广泛普及和标准化的术语，更像是一种描述特定变速箱结构特点的说法。
要理解“双中间轴变速箱”，我们可以从几个方面来看：
1. "什么是“中间轴”？" 在传统（尤其是手动）变速箱中，动力从输入轴（连接发动机）传递到输出轴（连接车轮），中间可能有一个或多个轴（称为中间轴）。 中间轴上的齿轮负责改变扭矩和转速，实现不同的档位。简单的变速箱可能只有一个中间轴。
2. "“双中间轴”意味着什么？" 顾名思义，“双中间轴”指的是变速箱内部"设置了两个主要的中间传动轴"。 这种设计通常是为了实现更复杂的传动比方案和功能，尤其是在重型卡车这种对牵引力、燃油经济性和多档位有极高要求的车辆上。 通过两个中间轴及其上的齿轮组，可以更灵活地布置齿轮，从而在同一个变速箱壳体内集成更多的档位（前进档和/或后退档），或者实现更优化的传动路线。
3. "为什么重卡需要这种高端设计？" "多档位需求：" 重卡需要非常多的档位（前进档和后退

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在介绍重卡变速器时，经常会提到一个高频术语——双中间轴，有些朋友可能听得一头雾水。什么是双中间轴，多一根轴就很厉害吗？

聊这些之前，我们先了解一下双中间轴变速器是怎么来的。

双中间轴咋来的？

在20世纪60年代以前，汽车变速箱的主流结构还是单中间轴的。随着西方发达国家高速路网的完善，货运汽车开始向大型化、高速化、专业化发展。发动机功率不断提高，设计师们一方面希望加大变速器的承载能力，另一方面又不希望变速器的轴向尺寸变大，这对单中间轴变速箱是自相矛盾的，因此双中间变速器便应运而生。

上世纪60年代，美国伊顿首创富勒双中间轴变速箱，并在1965年注册专利，然后很快在美国重型车辆中普及开来。到了80年代，双中间轴变速箱几乎独占了美国的重型车用变速器市场。

同一时期，我国迈入改革开放，社会急需载重量大、行驶速度快的重卡技术产品。1984年，法士特引进富勒双中间轴变速器技术，开始生产出双中间轴变速箱，拉开了国内双中间轴普及的序幕。

40多年来，国内货运卡车不断向大功率发展，为了更好的满足整车动力性能和经济性的要求，重型变速器也在朝着多档位、大速比、小级差的方向发展。在时代浪潮中，双中间轴变速器超越单中间轴变速器，逐渐成为我们重型卡车的主流配置。

双中间轴有何特点？

双中间轴变速器有两根一样的中间轴，采用对称布置的设计，导致主轴传递给中间轴的功率被分流。中间轴及上面的轴承、齿轮只承受总动力的二分之一；中间轴传递给主轴的力大小相等，方向相反，所以主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的可靠性和耐久性。

在设计双中间轴变速器时能够减小中心距和各挡齿轮直径，减窄齿轮宽度、减小各轴直径，从而使变速器的轴向尺寸变短、重量降低。较短的轴向尺寸利于实现多档位、小级差的设计，而较轻的变速器重量有利于轻量化，提高整车的经济性。

由于主轴不会弯曲变形，还可以避免齿轮啮合引起的破坏，有效降低变速器齿轮啮合的噪音，全面延长了变速器使用寿命。

谁在用双中间轴 ？

经过几十年的发展，目前双中间轴变速器已经在国内呈现百花齐放的状态。除了法士特，很多主机厂也自主开发了双中间轴变速器，例如重汽、一汽都有自己的双中间轴变速器，一些高端车采用的进口手动挡变速箱基本也是双中间轴的结构。

如今到了自动挡时代，由于AMT变速器主体结构脱胎于手动挡变速箱，所以目前的主流的AMT基本上也是双中间轴的结构。

当然啦，主流不代表全部，重卡变速箱并不是只能用双中间轴结构。例如东风的重型变速箱就是单中间轴变速箱，它家的AMT也是单中间轴结构。