上市三年后，2025款贝纳利TRK702X,性能升级，值不值得入手？

对于2025款的贝纳利TRK702X是否值得购买，上市三年后，我们需要从几个方面来分析：
"优点："
"成熟的车型：" 上市三年，TRK702X已经经过了市场的检验，其性能、可靠性、配置等方面都比较成熟。这意味着你可以获得更可靠的购买信息和更完善的售后服务。 "丰富的配置选项：" TRK702X提供了多种配置选项，包括不同的发动机、传动系统、轮胎和车架等，你可以根据自己的需求和预算选择最适合自己的版本。 "出色的性能：" TRK702X搭载了液冷并列双缸发动机，动力充沛，操控性出色，适合喜欢骑行乐趣的用户。 "独特的风格：" TRK702X拥有独特的复古旅行风格，外观设计吸引人，适合喜欢复古风格的用户。 "潜在的降价空间：" 上市三年后，车型可能会迎来一定的价格调整，你可以以更优惠的价格购买到心仪的车型。
"缺点："
"可能存在一些小问题：" 虽然TRK702X已经比较成熟，但仍然可能存在一些小问题，例如发动机噪音、悬挂调校等。 "竞争激烈：" 旅行摩托车市场竞争激烈，TRK702X面临着来自其他品牌的众多竞争对手，例如宝马R75, 杜卡迪Multistrada 939等。 "维护成本："

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从事摩托车自媒体以来，一直有不少车迷朋友发来私信，究竟怎样的一辆车才是值得信赖的好车？

目前市面上这么多车，相比起十年前，车迷可选择的余地太大了，想想当年，实在是没有什么选择的余地，而如今，每年发布的新车如过江之鲫，这完全是国内机车品牌崛起的结果，车迷挑花了眼，车企撕破了脸，竞争进入到内卷化阶段，而这个问题似乎更难以了。

我觉得以两个标准来定义一辆好车（个人看法）比较靠谱，首先是保有量大，这意味着销量大，认可广泛。其次是生产年限长，这意味着这款车生命力顽强，品质上靠谱。

今天要讲的是ADV类车型，虽然近年来ADV车型的用户人群目前来看不如仿赛巡航类基数那么大，但是胜在相对稳定，始终保持着一个不容忽视的规模，这也是很多厂家还在ADV车型上保持投入的一个原因。

这其中，来自贝纳利的TRK702X，就是一款生产了多年的ADV车型。

TRK702正式上市是在2022年，有两个版本，我今天讲的是最新的2025款的越野版本，2025款同样是分为公路版（TRK702)和越野版(TRK702X)，价格分别为36800元和38800元（均含三箱）。

两个版本之间的差异主要是座高和配置上的不同，公路版座高为795mm，越野版为825mm。另外公路版为17寸前铸铝轮毂搭配倍耐力公路轮胎，越野版为19寸前钢丝辐条轮毂搭配倍耐力龟背真空胎，其他方面没有太大区别。

TRK702是一款已经上市三年多的“老车”，2025款的升级之处最关键的是电子油门的应用，以及由此带来的三种骑行模式的变化。

电子油门技术的原理并不复杂，难的是参数标定（即调校），这需要大量测试数据作为基准来辅助，国内普遍差的也是这一点，这个观点我多次讲述过，也因此电子油门技术在目前国内车型上虽然不是首次应用，但是并未到普及的程度，就成本和技术难度上来讲，传统的拉线油门显然更成熟应用也更广泛。

对于贝纳利来说，此前花费了大量资源去攻克此项技术，电子油门的应用应该是水到渠成的事情，虽然不是国内最早应用此技术的厂家，但是若论其技术成熟度，贝纳利的这套技术是经得起市场检验的。

实际骑行时，TRK702X的这套电子油门的体验反应非常的迅疾，而且与发动机转速的升降非常匹配，拧油时转速的变化与手感完全相符，既没有延迟也没有神经质，非常忠实的执行骑乘者的指令。

三种骑行模式（普通、运动、雨天）下的动力输出泾渭分明，这就是电子油门与传统拉线油门的区别，确切的讲，拉线油门也可以有骑行模式之分，但是往往动力输出的调节范围不如电子油门，因此骑行起来感觉差不多，而电子油门带来了全新的技术路径，几种骑行模式下的动力输出感受包括电控设备上的参与度都不是拉线油门可以比拟的。

例如在运动模式下，动力输出顺畅，能完完全全将56KW的最大功率和68NM的最大扭矩发挥出来，而在切换到雨天模式下时，动力输出就变了一个调性，不是完全没有了加速力道，而是感觉发动机排量上变成了更小一个级别，这在雨天骑行时是对驾驶者的一种保护性措施，而于此同时，TCS的参与程度也更高，不容许你大力拧油。

动力上的特性，TRK702X的发动机属于偏重中高转速的类型，5500转之下表现温驯而线性，动力易于控制，但是当转速攀升到5500转左右，发动机开始觉醒，再升到6000转左右时，68NM的扭矩输出丝毫没有迟疑，高亢的声浪伴随而来的加速力道迅猛有力，但同时发动机的振动还能抑制在一个较小的范围，这款发动机成名已久，经过贝纳利多年的打磨和调校，已经进化到大成的阶段。

油耗表现上，实测的百公里油耗数据为6.08升，高速巡航路况下，百公里油耗可以达到5升左右，这对拥有20升油箱容量的TRK702X来说，意味着续航里程可达400公里以上。

除了电子油门和骑行模式之外，2025款的TRK702X还增加了原厂雾灯装置，这是很有必要的安全设备，在大雾等能见度差的环境下，雾灯的穿透力远胜LED光源的大灯，既能使骑乘者看清前方路况，也能使对面来车及早发现你。

7寸的TFT全彩仪表具备前方道路实景显示、手机投屏、胎压监测等功能，并可显示坐垫/手把加热信息。

TRK702X算是堆料比较狠的一款车了，零部件大多选用的是知名品牌，例如倍耐力的轮胎、鲍鱼的前后制动卡钳、SUNSTAR的刹车盘、马祖奇的前后可调减震器、DID的链条、博世的ABS+TCS、电子巡航定速功能等等。

骑行感受上，TRK702X还是不错的，不能说他有多么的出类拔萃，但是在同排量级别的ADV里面，TRK70RX算得上是中规中矩没有多少槽点。

例如在悬架的调校上，前后马祖奇的减震器调校非常成功而得体，快速碾过坑凼时的缓冲能力很优秀，没错，我用的就是优秀一词来表达。

既保证了面对强力冲击时的舒适性也维持了平坦路面行驶时的路感，这才是一款ADV该有的悬挂系统。

若论及操控性，TRK702X在同级竞品相比里面没有丢分，但毕竟是一款700cc排量的大中型ADV，操控性上自然没必要跟那些小排量车型对比，但是它居然也能做到劈弯时灵巧自如，甚至磨到大撑也不稀奇，这倒是挺令人意外的。

更何况加上三箱及支架、全车护杠、雾灯、发动机护罩、大撑、大油箱等等，这些附件保守估计重量能超过20公斤，也因此TRK702X的整备质量超过了220KG，但是你回头一想，很多所谓轻量化的ADV是没有将这些附件计算在整备质量里面的，那当然数据上会漂亮许多。其实我挺排斥那些在附件上玩花样的车，不实诚，连个后挡泥版、大撑这些基本附件都拆了，不算进整备质量，好取悦那些不懂车的用户，这样的车有实用性吗？

那既然不算在整备质量里面的附件，意味着你上路的状态会与本上的照片不符，那又意味着什么你懂的。

TRK702X这款车在意大利也取得了较好的成绩，2023年在意大利市场刚刚上市仅五个月，就取得了年度销量前五的成绩，很多人说是因为低价策略，其实并不是，它的意大利售价折合约6万元人民币，基本上与本田小非双750和宝马F750相当，哪里便宜了？那它是凭什么力压那么多豪门？要知道，意大利作为摩托车文化发源地之一，同时也是世界摩托车生产制造强国，人家可不是没见过世面的土老冒。

这个问题大家自己去寻找答案吧。

不过，虽然我认为TRK702能算得上一辆性价比出色的好车，但是并不是适合所有人，它只适合那些志在远方且有驾驶经验的老手，毕竟它是一辆中大排量的ADV，城市是它的牢笼，天宽地阔才是最合适它的地方，同时不要以为别人说这车不难骑你就以为自己也能驾驭，人与人之间的差别远比不同的两辆摩托车大，如果你没有一定的控车技术，就算是KTM790ADV、雅马哈T700你同样也驾驭不了，算是我给在座诸位的一点忠告吧！