XGO试驾吉利GX7,变速箱底盘表现惊艳，颠覆传统SUV印象

这是一篇关于XGO试驾吉利GX7的文章，重点突出变速箱和底盘表现：
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"变速箱底盘表现惊艳 XGO深度试驾吉利GX7"
作为自主品牌紧凑型SUV市场的重要一员，吉利GX7凭借其时尚的设计、丰富的配置以及相对亲民的价格，一直备受关注。近日，我们有机会对新款GX7进行了深度试驾，特别是对其备受期待的变速箱和底盘表现进行了细致体验。结果令人印象深刻，这两大核心部件的表现堪称惊艳，为驾驶带来了远超同级的愉悦感。
"变速箱：平顺智能，换挡如丝"
新款GX7搭载了一台与博世合作的7速湿式双离合变速箱。在之前的认知中，双离合变速箱，尤其是湿式双离合，其平顺性和可靠性往往是衡量一款车型品质的关键指标。在GX7的实际体验中，这台变速箱的表现完全打消了我们的疑虑。
"平顺性超乎预期：" 在城市拥堵路况下，频繁的启停和加减速过程中，变速箱的平顺性表现非常出色。换挡逻辑清晰，动作线性，几乎感受不到生硬的顿挫感。无论是从怠速起步，还是在中低速蠕行，变速箱都能保持高度的连贯性，让驾驶过程更加轻松惬意。 "逻辑清晰，响应迅速：" 在中高速度行驶时，变速箱的换挡时机把握得相当合理。无论是手动模式还是

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【汽车点评·试驾·原创】

在10-15万元区间能买到一台SUV对于合资品牌来说还是最近才有的事儿，不过对于自主品牌来说早已是稀松平常，就拿这次试驾的吉利GX7来说，13.19万元已经可以买到这台最顶配的2.4发动机的车型了，而且在配置方面也毫不含糊，此次试驾对点评君来说最想体验的是动力总成和底盘部分，因为过去的一段时间里自主品牌在这些方面表现并不出色。

GX7曾经属于吉利全球鹰这个子品牌，不过目前大多数的自主品牌多品牌战略都证明并不对消费者的胃口，或者说并没有充分的运营好，车厂都纷纷用回主品牌来。首先，为了让大家充分全面地了解GX7这款车，我们还是先从外观说起。

GX7的车身尺寸为长：4541mm×宽1833mm×高1700mm，在同价位车系中处于自主品牌和合资车型的之间，在空间实用与城市驾驶的灵活度之间找到了一个平衡。与其尺寸相似的还有海马的S7。

GX7的外观设计比较中庸大方，前脸的设计中“五官”的比例适度，略带X形线条的设计给整车增添了一些动感，银色的下护板也有同样的效果。

熏黑的大灯造型与整车设计比例和谐，比较耐看。在配置上带透镜的近光灯带有自动大灯和手动高度调节功能，其中自动大灯功能非常值得称赞，在舒适性和安全性上对驾驶者以及其他道路交通参与者来说都很有帮助。

车身侧面的线条也同样流畅大气，带棱角的车身折线让GX7更具力量感。注1：柳叶形的车窗造就了较为宽大的D柱，对于后部视野有一定的影响。

GX7配备的双五辐铝合金轮辋切削面做得很漂亮，也很符合城市型SUV的审美习惯。装配的轮胎尺寸给力，胎面宽度达到了225mm，可惜轮胎的型号不尽如人意，是玛吉斯的BRAVO H/T，其带来的问题后文会详细解读。

GX7的车尾设计非常对称，纵向的尾灯辨识度很高（条状的尾灯上半部都是能点亮的！）。

尾灯中还新增了LED灯带的设计，看起来更为时尚美观。灯组中倒车灯在左右都有配备，在夜间倒车中不仅给周围人、车更多提醒，也给车尾带来了更好的照明。总体来说在灯光配置上GX7做得相当到位。