21980元入手三阳巡弋250踏板,性价比高，但四大缺点需警惕！

您说得对，三阳巡弋250踏板（通常指其较新的型号，如Yamaha Wabash 250，因为三阳已停产，这款车在中国市场多由新大洲本田或五羊本田销售，但设计源自三阳）以其接近2.2万元的亲民价格，确实在入门级踏板车市场拥有很强的竞争力，深受预算有限但又想要可靠、省油、好骑的消费者的喜爱。
不过，正如您所指出的，价格优势往往伴随着一些妥协，以下是一些这款（或类似价位）踏板车普遍存在的、不可忽视的缺点：
1. "配置相对基础，质感一般：" "车架和材质：" 通常采用较轻的钢管车架，材质和做工与更高端的车型相比，会显得有些普通，缺乏质感。 "零部件：" 轮毂、刹车系统（多为前碟后鼓或全鼓刹）、轮胎等部件为了控制成本，性能和质感可能不如预期，日常使用尚可，但在湿滑路面或需要紧急制动时，表现会相对保守。悬挂系统也偏基础，调校以实用为主，过颠簸路面舒适性一般。
2. "空间表现有限：" "座桶容积：" 后座桶空间通常比较小，对于日常载物（如购物、放置水杯等）来说略显局促，

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大家好，我是【摩托视角】，这是我的第【850】篇原创文章，今天的主角是【三阳-巡弋250】。

7月19日，三阳摩托巡弋250闪亮登场，这可是三阳摩托为数不多的250踏板，其他车型基本都是300cc及以上的。因此，250踏板对三阳来说难能可贵。巡弋250活动价21980元，也正是因此才让27980元的光阳赛艇S250大降价，否则，2.8万元的250踏板现在哪个大冤种会买？谁的钱是大风刮来的？

巡弋250搭载的那台249cc单缸水冷发动机，最大功率18.1kW，最大扭矩24N.m，最大马力24.6匹，在同级踏板中的动力不算强，但是也不弱，250踏板的动力基本就这样，实际骑行体验中没有太大的差别。

它采用的航钛陶瓷汽缸，就像给发动机穿上了一层超级铠甲，耐磨又耐高温，根本不用担心热衰，很适合长途摩旅。三阳的踏板并不费油，巡弋250也不例外，配合12L油箱，加一次油能跑350km左右，在250踏板车中已经算过得去了的了。

其实，250踏板的配置都大差不差，如果非要我选一条喜欢巡弋250的理由，我觉得还是外观设计和造型。三阳踏板的外观原创度都很高，棱角分明、线条犀利，看起来机甲风格很足，车身比例也很协调，是非常标准的大踏板造型，比TX250、荣250这类小型250踏板看起来饱满得多。

在安全方面，三阳也一点都不含糊，巡弋250直接把博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统安排上了。配合前对向四活塞卡钳搭配260mm大碟盘，后单向双活塞卡钳配240mm碟盘，制动性能这一块，不是应该担心的。

踏板车骑行舒不舒服，座椅很关键。巡弋250的座椅加了腰托，而且原厂自带，这简直是长途骑行的福音，很多250踏板并不带腰托，后期加装就需要改座垫，四五百没跑。前正立式减震带防尘套，后双弹簧液压减震支持5段调节，能找到最适合你的减震效果。

巡弋250的灯光升级成了全LED，全彩液晶仪表显示清晰，还支持T-BOX功能，通过手机APP就能查看车辆位置、接收震动报警。无钥匙启动、边撑熄火这些实用功能也都安排得明明白白。座桶空间足足有45升，能轻松放下两顶全盔，开启还带液压撑杆。

但是，巡弋250的仪表功能相对保守，没有导航投屏等智能功能。它的前减震是普通正立式的，不是那种高端的倒置结构，在科技感和减震性能上，稍微有点跟不上潮流。再加上巡弋250的最小离地间隙只有123mm，和大部分125踏板无异，这就导致它的通过能力有限。