MPV还是旅行车?本田杰德车型定位之谜揭晓

Okay, let's break down these terms and the Honda Jazda (杰德).
1. "MPV (Multi-Purpose Vehicle):" This term is often used interchangeably with "Minivan" in many markets, especially North America. MPVs/Minivans are typically characterized by: Three rows of seats (sometimes four). A sliding rear door (or sometimes a liftgate). Very spacious, often flexible interior configurations. Generally higher ride height than sedans. Focus on passenger capacity and convenience. Think of vehicles like the Honda Odyssey or Toyota Sienna.
2. "旅行车 (Lǚxíngchē):" This is the Chinese term for "Minivan/MPV". It emphasizes the vehicle's role as a "travel car" – spacious, versatile, designed for carrying families and luggage over longer distances. So, when people in China talk about 旅行车, they are usually referring to the same type of vehicle as an MPV or Minivan.
3. "本田杰德 (Honda Jazda / Jide):" The Honda Jazda (known as Jide in China) is "not" a true MPV or Minivan. It's technically a "Multi-Purpose Vehicle (MPV)",

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侯社长讲座No.9


上一次我们讲到了日本本土车 Harrier,这台车还有一段时间才能和大家见面。但今天社长带来的,是一款真正的日本本土产品,也是大家可以买到的,

它就是 - 本田杰德


01 . 杰德是什么?


你很难定义杰德是个什么车:

如果我们将“有三排座椅”都叫MPV的话,杰德确实是个MPV。

但杰德的车高很低,只有1米5多,不属于主流MPV的高度。

现在三排座椅版本的车也不怎么卖了,大多卖的是5座车。

大概我们只能将它归在旅行车类目里 – 虽然杰德并不是一个从两厢/三厢车的原型车改进而来的产品。


很有趣的是,并不是只有日本人做过“3排座旅行车”这东西,远在亚欧大陆另一端的法国人,也曾经开发过类似的产品,就是307/308sw。


另外,这种3排座旅行车,也不仅限在紧凑级车型中。


中级车市场,也有三个神奇的存在 – 它们是丰田 Mark X Zio,斯巴鲁 Exiga,以及上两代的本田低顶奥德赛。


这些独特的产品,是因为日本独特的停车环境而诞生的 - 日本有大量的立体停车库和停车楼,对车高的要求,基本都在1600mm以下。


如果你开一台很高车顶的MPV,在都市核心区,很可能会遇到找不到停车位的问题。

02. 杰德的诞生


大概在2012年左右,本田的产品线中,一共有5台MPV,从大到小依次是:与埃尔法竞争的第一代Elysion/艾力绅,低车顶Odyssey/奥德赛,又窄又高的StepWGN,低车顶的Stream/时韵,和一台小MPV - Freed。


其中三款产品卖得不太好 – Elysion被埃尔法打得找不到北,另外两个Odysssey,和Stream都是低车顶的产品,空间上不占优势。

但低车顶并不是没有优势- 重心比较低,操控好,符合“本田”的诉求。而且造型非常非常帅气。


只不过基于雅阁开发的奥德赛,属于中级车级别。这就导致了一个问题 - 成本高,价格比较贵。有很多年轻的消费者很喜欢这个酷酷的,像子弹列车一样的奥德赛,但过于昂贵的价格将他们拒之门外。


而很多买得起奥德赛的家庭客户,却因为奥德赛太小的空间,而放弃了它,转而去买其它的产品。


基于此,

本田思考了这三台车的下一代方案:

1. 打不过我就跑:停产第一代Elysion,留下埃尔法和威尔法,成为这个细分市场唯一的玩家。

2. 不想要我就改:下一代奥德赛增加车高,增加滑移门。满足家用客户的需求。

3. 依然保留酷酷的车:将奥德赛的“炫酷”理念,下放到紧凑级细分市场,作为Stream/时韵的替代者。

但Strea/时韵的市场容量非常低,仅仅以东南亚和日本的销量,就投产一款全新车型代价太高。于是本田开始寻求从其他市场找到销量,共同均摊开发费用 - 这个市场就是中国。

就这样,杰德作为一个真正的“日本车”,来到了中国市场,而且还是一款“最具有本田风格” 的产品。

作为杰德项目的最高负责人,LPL“印南泰孝”的目的是在杰德上找到“本田的风格”。“本田的风格”并不是纯粹的运动,而是一种非常好的日常用品 - 拥有像摩托车一样的超强可靠性(骑不坏的CB),以及与初代思域/锋范一样外观迷你但内部空间巨大。


“我认为,只是外形好看,或者只是开起来很爽的产品,并不是本田的风格。”


“本田存在的意义,是受到本田迷们的支持,杰德包含着我们不想丢掉这些车迷支持的心。”


所以,如果你自诩是一个本田粉,那么杰德可能是真正你需要拥有的车。


因为他不仅是一款原汁原味的“本土车”,更是“本田风格”的体现。


03. 本田的精神

很有趣的是,杰德的祖先基因,其实来自于本田的一款神奇产品 - Avancier


这个Avancier,并不是中国的“冠道”,而是一款在北美也销售过的,基于6代雅阁开发出的3排座旅行车。其实国内的冠道,已经是第二代产品了。

Avancier当时秉承着一个理念 ——

“我们希望开发一个前所未有的新概念,因为现在的家用车,除了轿车,跑车,就是MPV和旅行车了(当时的SUV还不太流行),好的产品大多数集中在轿车和跑车上,但在21世纪即将到来之时,我们应该开发一台打破以往常识的汽车。”


虽然第一代Avancier并不太成功—— 社长只在日本的乡下见过几台,但Avancier的理念,和具体的一些产品概念,延续到了国产的冠道,以及杰德上。


比如我们看到国产的SUV版“冠道”,也有巨大的第二排空间。


而我们看到杰德的尾门,铰链前移/两块玻璃的设计,也与当年的Avancier如出一辙。


同时Avancier也试探了很多高科技—— 在1999年,Avancier就已经搭载早期的ACC自适应巡航和惯性导航/GPS信号均可支持的导航系统了。


虽然第一代Avancier并没有获得很大成功 —— 至少销量一般,并且也没继续开发下一代下一代产品,但这并不代表,Avancier的一些领先的概念是错误的。本田在Avancier上大胆试探的内容,到了21世纪的第二个十年,又一次拿到了中国的土地上。

这也是一种“本田精神”的体现吧 – 一种永不认输的态度。

发布于 2025-10-13 11:18
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