惊喜连连，不设期待！雪弗兰沃兰多试驾评测揭秘

这是一篇关于雪弗兰沃兰多试驾评测的文章，围绕“不期待反而处处是惊喜”的主题展开：
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"不期待反而处处是惊喜：雪弗兰沃兰多试驾评测"
当踏入雪弗兰沃兰多的试驾现场，坦白说，我并没有抱持着特别高的期待。市面上中型SUV市场竞争激烈，同级别车型林立，沃兰多作为一款相对年轻化、主打城市用途的车型，我预设它或许会在某些方面“中规中矩”。然而，两个小时的试驾旅程结束后，我发现自己完全低估了它，不期而遇的惊喜反而成了这次体验最深刻的记忆。
"颜值即正义？设计语言的惊喜"
第一眼看到沃兰多，确实会被它的年轻、动感所吸引。前脸采用了雪弗兰最新的家族式设计语言，大尺寸格栅、分体式大灯以及犀利的前期轮廓，都散发着不错的气场。但真正让我眼前一亮的是它的侧面线条。悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式的腰线，以及颇具张力的溜背造型，都让它在同级别中显得格外时尚和与众不同。车尾设计同样不落俗套，上扬的尾翼和精致的细节处理，增添了几分运动气息。可以说，沃兰多的设计语言成功地打破了人们对中型SUV“稳重”的刻板印象，处处透着惊喜。
"空间魔术师？内部空间的惊喜"
坐

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年轻人早已经不满足常规的轿车、SUV。买轿车嫌弃空间小，买SUV嫌弃操控不好，简直想把各类车都集成一块，毕竟限牌也只能买一台车。时下跨界才是潮流的代名词，从歌唱演艺圈蔓延至汽车圈。雪佛兰推出的沃兰多也是一台实打实的跨界车，我开了几天，居然有不少人过来咨询沃兰多的情况，看来这款车的确受人关注。

1，创造新物种

第一次看到沃兰多，心里面总说不出哪里的怪异，以为是SUV却没有那么臃肿，却又不是旅行车，也更不是MPV。

试驾的版本为1.3T自动耀享版（5+2），外观配备了Redline套件。熏黑的多层次中网和保险杠上的导流槽类似獠牙的红色装饰，给人一种年轻有冲劲凶狠感。

后视镜、行李架、轮毂，甚至前后车标尾标也采用黑化元素，运动风非常彻底。

车尾设计则相对平稳不少，多层次的曲面营造出一种力量感，同时配合小尾翼运动范更加突出。

风帘导流槽除了给刹车系统降温外，更多是为了优化风阻系数，降低行驶阻力，提升燃油经济性。

2，紧致主义的内饰

内饰给我第一感觉便是小巧玲珑，多层次的内饰造型立体感非常强，同时也给予一种紧致感。

仪表盘采用传统的双指针设计，中央液晶屏幕信息显示和设定非常丰富，同时也清晰易读。

顶配车型带有自动防眩目后视镜，非常实用的配置。

8英寸的中控屏幕显示质感非常不错，搭载全新一代MyLink智能车载互联系统，系统拥有高性能的四核CPU 8G内存。同时功能非常丰富，拥有百度地图、蓝牙电话、手机投影CarplayCarlife或安吉星智联映射系统、视频播放等等功能。

四门车窗一键升降，巨好用的配置，点赞。

盲区监测提示位于后视镜外，实际使用效果非常不错，可惜只有顶配车型才有。

后排移动最后时，腿部空间非常大，翘起二郎腿没啥问题，头部空间也能获得不错的表现。

第二排靠背调节的角度非常大，可以获得半躺的姿势。中央通道隆起并不明显。

不过第三排座椅非常柔软，不会特别硬。

值得一赞是沃兰多的储物空间，丰富得让我不敢相信这是一台美系车。

3，不曾感觉存在的1.3T

以前测试三缸发动机总是比较担心，不由自主会觉得特别的震，酥酥麻麻的感觉。可是这种感觉在沃兰多身上无论怎么样也找不到，神奇极了。这台1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

代号为LI6的1.3T发动机运用多项的技术，双喷射的多点电喷、小惯量涡轮、电控泄压阀、双VVT可变气门正时系统、集成排气缸盖、可变排量机油泵。

同时针对三缸机的噪音和振动进行多项措施的优化，运用了静音链条、双层油底壳、橡胶减振轮、低压油泵避免高频喷油声音等措施。

变速箱方面则维持通用的6挡手自一体变速箱。同时底盘继续是高标准的前后独立悬架，兼顾了操控性和舒适性。

说真的，这台1.3T发动机给我不意外，动力性能上没有感觉这是小排量。1.3T经常将转速活跃在2000转左右，日常行驶转速喜欢也往上走，随便踩油便会转速快速上扬。如此做法能够有效避免三缸发动机低扭不足，从而导致整台沃兰多都非常活跃。

发动机真正的爆发在2500转，甚至在3000转之后。动力便能畅快的倾泄而出，给到还算不错的推背感。地板油发动机也只能干到5000转出头便进行换挡，后段动力显然不如中断来得要充足。不过日常行驶动力性能也足够。

差一点忘记聊变速箱，就是因为太平顺没啥存在感，导致连啥体验感觉都没有。变速箱当然不会非常激进，不会早早升挡让发动机处于状态。日常行驶换挡时机比较靠后，大概在2500转左右换挡。

沃兰多没啥动力模式可以选，这也导致油门响应并没有被调得缓慢，整体的油门响应设定稍微偏快，但适应也是非常容易的事情。更有意思的是，全油门加速发动机声浪更显的雄壮，给到一种听觉的享受。

意想不到的是，沃兰多的电动助力转向居然有模式可以选择，在仪表盘中进行调节，拥有标准和舒适模式。我更加喜欢是舒适模式，标准模式下在低速会偏重，高速行驶则正常。舒适模式却更加轻盈却不失稳重，日常市区行驶不费劲，绝不会增加任何负担。同时舒适模式也不会隔绝任何路面信息，高速行驶稍微加重也让人安心。

沃兰多的转向手感不能让人失望，配合着手感还不错的方向盘，居然给我一丝高级感，当然这感觉仅仅适合于顶配的沃兰多。转向阻尼非常线性，随速转动也不会有任何的突兀感觉；回正阻尼稍微的偏小，但主动多打一些也没啥问题。沃兰多的转向也是最近罕见的调校得不错。

多连杆后悬架会给人很多的幻想，一方面是舒适性更好的，另一方面是操控性能会不会更加出色。

沃兰多行驶品质也许不是受悬架方面的影响。悬架调校偏向稳健的扎实，绝不会有单薄的感觉。面对小坑小洼，悬架吸收振动非常的迅速。难得可贵是悬架和座椅的配合得当，细微的振动传到车内并不明显。

不过快速通过减速带却有点黯然失色，略显直接粗暴，这也是沃兰多缺少一些厚实感的体现。日常快速劈弯车内感受不到太多的侧倾，悬架能够抑制支撑整台车，给到不错的操控信心

实际上沃兰多的底盘算得上是这个价位较为稳健扎实，但距离高级感还有一些距离。可能与底盘隔音降噪有一丝关系。高速行驶从底盘传进来的噪音略微明显，对行驶的舒适性稍微打折扣。

４，性能测试

百公里加速：9.34秒

关闭车身电子稳定程序，同时踩下刹车和油门，沃兰多最高的转速也只能吊至2500转。快速松开刹车，沃兰多起步非常迅速没有任何轮胎的打滑响胎。整个加速过程发动机轰鸣声非常悦耳明显，换挡转速都在5000转左右进行。起步瞬间悬架能够抑制车头扬起。

百公里制动测试：35.78米

这是测试的路况是新铺装的柏油路，整体路况非常平整，当时气温约在29℃左右。我们进行连续十次的制动，沃兰多制动效果并没有明显的衰减，只是制动盘会冒出一丝丝青烟。整体制动过程非常稳健，方向也能保持稳稳的直线。同时悬架能够有效抑制车身点头。整体制动距离非常短，甚至达到了豪华的水平。

噪音测试

沃兰多怠速的噪音和震动真的非常显眼，表现真好，赞一个。日常巡航行驶噪音主要是风噪为主，速度越高风噪和路噪越发明显。

绕桩测试

我们在良好的铺装路面上进行标准18米的绕桩测试。激烈的绕桩过程中，悬架对侧倾的抑制非常有限，从外观察车头下垂非常明显。

不过实际的驾驶感受却相当不错，看似非常长的车身却异常的灵活，从不曾给予累赘。配合着米其林PRIMACY 3ST轮胎，整体车辆操控非常高，濒临极限也不会突兀。

５，总结

开了一段时间沃兰多，也是我为数不多的愿意一直开的车。首先外观真的是年轻有活力，同时多变的空间实用性非常强。虽然是1.3T的三缸发动机，要不是看数据也不知道真的是三缸发动机的表现。从9.34秒的百公里加速来看，动力性完全没问题，不必太过担心。既有颜值，又有实力的车型，而且空间还贼大，在11.99-15.49万元的价位当中几乎是唯一。我挺喜欢的，可惜没指标，要不然真的买一台。沃兰多归入了青山推荐车型当中，你还在犹豫什么？