开了半年长安跨越者D5，首试五菱龙卡，车主直言,两者差距明显！

很高兴听到您在开了半年长安跨越者D5后，对五菱龙卡有了第一次体验，并且感觉到了明显的差距。这让我对五菱龙卡的功能和用户体验有了更多的期待。
五菱龙卡作为五菱汽车的官方数字账户，旨在为用户提供更加便捷、智能的用车体验。它集成了车辆管理、生活服务、会员权益等多个方面，为用户打造了一个一站式的服务生态。
从您的体验来看，长安跨越者D5和五菱龙卡在某些方面确实存在明显的差距。这可能涉及到车辆本身的性能、配置，以及五菱龙卡的功能完善程度、用户体验等方面。这些差距可能是五菱龙卡在后续版本更新中需要重点关注和改进的地方。
同时，我也期待五菱龙卡能够不断完善和优化，为用户提供更加优质、便捷的用车体验。如果您在使用五菱龙卡的过程中遇到任何问题或建议，也可以随时向五菱汽车官方客服反馈，以便他们能够及时解决问题并改进服务。
总的来说，您的体验对于五菱龙卡的改进和发展具有重要的参考价值。期待五菱龙卡在未来能够为更多用户提供更好的服务和支持。

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我家里开了一个花店，平常经常要给客户运送各种花篮，为了方便送货，我在半年前提了长安跨越者D5。我会选择这款车，一方面是觉得长安是老牌车企，旗下的车型品质有保障，另一方面则是这款车是微卡，能够自由进城，方便我给客户送货。不过在前几天，我偶然体验了我朋友新提的五菱龙卡，这才发现长安跨越者D5和五菱龙卡差距很大。

其实这两款车型的价格差不多，都是6万多预算就能提回家。但是在第一次看到五菱龙卡的时候，我却误以为这款车是轻卡。这是因为五菱龙卡是一台超大微卡，货箱长宽高分别为3800/1925/365mm，而我的长安跨越者D5的货箱长宽高分别为3750/1750/380mm，这数据上就差了一些。

最近我也特地借了朋友的五菱龙卡去送货，用的时候也发现，口径38厘米的花盆，五菱龙卡货箱一层就能装下50个，但之前开长安跨越者D5的时候，货箱一层也就装下36个花篮，这一趟下来就能差了几十盆花了，以前需要跑三趟才能送完的花，开五菱龙卡跑两趟就能送完了，五菱龙卡的送货效率明显更高。

五菱龙卡不仅能装下更多的货物，而且载重能力也比长安跨越者D5强。我的长安跨越者D5载质量为1395kg，但五菱龙卡的载质量却达到1590kg，能轻松装下比较沉重的货物。有时候我也需要给酒店运送橡皮树、琴叶榕、发财树等大件盆栽，这些货物都比较沉重，之前开长安跨越者D5的时候，多少有点觉得动力不够用。

但在开五菱龙卡的过程中，我发现这款车的动力也要更强一些，搭载的2.0L发动机有100kW的最大功率，而我的长安跨越者D5搭载1.8L发动机，排量要小一些，最大功率也仅92kW。在满载大件盆栽爬坡的时候，我明显感觉五菱龙卡要更有劲，不会出现发动机干吼半天才能顺利上坡的情况。而且龙卡的底盘用料也比跨越者D5好，它用了X结构专利大梁设计、全封闭式龙门架和方管后桥，跨越者D5还在使用比较低成本的非全封闭式龙门架和圆管后桥，感觉耐用性会不如龙卡。

关键五菱龙卡的发动机排量更大，油耗却比长安跨越者D5低，百公里油耗要低1L左右。乍一看似乎油耗差距不大，跑5万公里下来油费差距才3000多元。但是我们选微卡的人经常要送货，很可能一年就要跑5万公里以上了，多跑几年下来油耗差价就比较大了，如果开五菱龙卡五年、每年都跑5万公里，那能比开长安跨越者D5多省好几万。

五菱龙卡还有一个小细节让我觉得很人性化，那就是车内的座椅是可以向前翻折放倒的，在放倒之后铺上床垫就能当一张单人床来用了。在送货累了的时候，可以在车内睡上一觉休息片刻，这个设计长安跨越者D5是没有的。

在体验过五菱龙卡之后，我觉得五菱龙卡要比长安跨越者D5划算，同样都是6万预算能买的车型，但五菱龙卡货箱更大、硬件更好、送货效率比长安跨越者D5高了不少，动力和油耗也有一定的优势。加上五菱龙卡的全国网点还有2800多家，这比长安跨越那不到800家的全国网点要多很多，平时维修保养也要方便不少。所以我觉得我朋友说五菱龙卡是6万级别货车里面的“天花板”并不夸张，反倒是一个比较中肯的评价。