广汽传祺发动机技术革新,热效率突破42%，引领行业新高度！

这是一个值得关注的行业新闻。广汽传祺宣布其发动机技术取得了新的突破，热效率超过了42%。
这通常意味着以下几点：
1. "技术领先：" 42%的热效率是目前汽车发动机领域的先进水平。传统汽油发动机的热效率通常在30%-35%左右，即使是较先进的发动机也大多在40%-42%之间。超过这个阈值，表明传祺在发动机燃烧、热管理、机械摩擦优化等方面取得了显著进展。 2. "节能减排：" 更高的热效率意味着发动机将燃料中蕴含的能量转化为驱动车辆前进的机械能的比例更高，浪费的能量（主要以热量形式散失）更少。这直接有助于降低油耗和碳排放，符合全球汽车行业向低碳化发展的趋势。 3. "竞争力提升：" 拥有高热效率发动机的车型，将在燃油经济性方面具备更强的市场竞争力，能够吸引更注重油耗和环保的消费者。 4. "可能的引擎类型：" 虽然具体技术细节未详细说明，但达到如此高热效率的发动机很可能是涡轮增压（Turbo）或机械增压（Supercharger）技术，并且可能结合了如可变气门正时/升程、缸内直喷（GDI）、稀薄燃烧、先进涂层、智能热管理等多种先进技术。 5. "品牌形象：" 这一突破有助于提升广汽传祺在技术研发和产品创新方面的品牌形象

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42.1%！中国自主品牌发动机技术再度向前突破。

日前，广汽传祺宣布第四代2.0ATK发动机刷新中国品牌发动机最高热效率，42.10%达到世界领先水平。该数据得到了中汽研华诚认证（天津）有限公司作为第三方权威认证机构。

热效率是发动机将燃油转化为动力的能力，它是衡量发动机经济性的重要指标，热效率越高，意味着发动机越省油，热效率的高低，体现着车企自身的研发实力。目前，市面上量产的乘用车搭载的汽油发动机，大部分热效率在38%以下。不过，随着日系车企丰田和本田先后突破40%大关，而国内车企也在努力实现赶超，在过去一年里，长安、东风风神相继推出热效率超40%的发动机。

广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机热效率分别为40.48%、40.23%和42.1%。据广汽研究院发动机专业总师占文锋介绍，第四代2.0ATK发动机是款混动专用发动机，相比第三代发动机，冲程缸径比从1.1提升到1.3，火花塞直径由M12更换为更高性能的M10，并应用了110mJ高能点火系统，15.6的压缩比在国内市场中处领先地位。全面电气化的附件系统隐藏曲轴皮带轮，较少了密封面与摩擦面。

第四代2.0ATK发动机能有如此突破，主要依托阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

提升热效率，除了高效的燃烧之外，减少热损失和摩擦损耗也是关键。

在热管理方面，第四代2.0ATK发动机采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成42.10%有效热效率。

广汽乘用车有限公司副总经理黄永生表示： 广汽传祺今年8月销量环比增长15%，同比增长8.6%。其中，搭载中国品牌“最强2.0T发动机“的传祺GM8、GS8、GA8三“8”旗舰车型月销量超过5000台。

目前搭载第三代390T动力的3款传祺旗舰车型（GA、 GS8、GM8）已经获得累计超过30万辆的销量，此次热效率突破的第四代2.0ATK发动机则将搭载在广汽传祺即将推出的混动车型上，这将是广汽传祺在混合动力领域的一大突破。

【记者】魏泓泉

【作者】 魏泓泉

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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