它就是郑州日产巅峰之作？！揭秘郑州日产最佳皮卡
嗯，这个问题有点主观，因为“最好”的定义因人而异。不过，我们可以从几个方面来看：
1. "市场地位和销量：" 郑州日产的"骊威 (Liwei)" 系列皮卡，尤其是基于D-MAX平台或类似技术的车型（如之前的D22，以及现在的骊威D6等），长期以来在国产皮卡市场中"一直占据着非常重要的地位"，销量非常可观，可以说是郑州日产的"销量担当和绝对主力"。从这个角度看，它无疑是郑州日产"最成功、市场认可度最高"的皮卡之一。
2. "产品线：" 郑州日产在中国皮卡市场通常只有骊威这一条主要的产品线。因此，在很多人提到“郑州日产皮卡”时，首先想到的就是骊威系列。在这种情况下，骊威也"常常被视为郑州日产的“代表作”或“旗舰”"。
3. "技术平台：" 骊威（特别是D6）通常搭载的是日产成熟可靠的技术平台，动力、操控、油耗等方面表现均衡，符合国内皮卡用户的需求。
"但是，说它是“最好”的，可能需要考虑："
"不同细分需求：" 用户可能需要不同价位、不同用途（如城市通勤、长途运输、越野等）的皮卡。骊威覆盖的可能是中端主流市场，而
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去年10月份，我们在郑州日产中牟工厂内部道路体验了还没上市的Z9，当时这款车的表现就给我留下了非常好的印象。一晃半年过去了，Z9终于正式上市，新车提供2.0T汽油和2.3T柴油两种动力，售价区间为11.99-18.19万。新车交付后，我们在第一时间把Z9开到公共道路上进行了体验，如果你对皮卡感兴趣，不妨多了解一下！
与大多数皮卡一样，Z9也根据不同的用途拥有商用和乘用两个版本，其中商用版Z9采用前双叉臂、后钢板弹簧整体桥悬架，更适合重载拉货；乘用版Z9GT则采用前双叉臂、后五连杆整体桥悬架，具有更好的乘坐舒适性和稳定性。
动力方面，汽油版搭载沈阳三菱2.0T发动机，拥有190kW、400N·m，柴油版则搭载雷诺日产的2.3T发动机，拥有140kW、500N·m，匹配6挡手动以及采埃孚8AT自动变速箱，并提供后驱和分时四驱系统两种选择，WLTC工况百公里油耗7.9-9.5L。
我们试驾的Z9GT柴油版车型，虽然尺寸超过了5.5米，但它的车重其实“只有”2.2吨出头，相比现在动辄3吨重的新能源SUV要轻不少。外加上2.3T柴油机出色的动力响应和强大的低扭，起步时我只需轻点油门，这辆车就能营造出比较轻快的提速感受。而在超车或者爬坡时，500N·m的峰值扭矩储备也让人底气很足，油门踏板稍微深踩一些，2.3T发动机就能轻松地推动Z9GT庞大的身躯快速移动。
不过，当车速超过90km/h之后再想要急加速的话，Z9GT的发动机转速会拉到3000rpm以上的红线区，后段动力就不是柴油机所擅长的了。好在我国绝大部分地区对于皮卡的高速限速都是100km/h，在限速之内Z9GT的动力还是没问题的。而如果是在城郊、乡村地区使用，就更不用担心了。
相比去年体验的试装车，这次试驾车的8AT变速箱在换挡平顺性以及换挡响应方面都要好不少，日常使用只能偶尔察觉到一丝轻微的换挡顿挫，急加速时变速箱降挡也没有过多迟疑，挑不出太多毛病。
操控感受方面，Z9GT的方向盘往一边打满只有1.7圈，和一般的家用车差不多，转向的操作力度则属于不轻不沉的风格。别看这辆车的尺寸非常大，在我转动方向盘时，它的车头响应速度和车尾的跟随性都接近普通的家用SUV，跟我想象中的“大车”驾驶感受截然不同。
在货箱未拉货的情况下，Z9GT的悬架支撑非常足，过弯时车身的侧倾，以及加减速时的车身俯仰都很小，所以开着Z9GT在狭窄的盘山公路上行驶并没给我带来心理压力。
相比动力、转向、车身姿态，Z9GT的刹车稍微有些脱节。虽然它的前后桥都配备了盘刹，但可能是因为真空助力泵功率不够大的原因，它的刹车力度稍微显得偏弱，平常刹车减速，我都需要再多补一点刹车。
悬架滤震方面，我们试驾的车型配备的是265/70 R17规格的佳通CONTROL WT80轮胎。得益于较厚的胎壁以及非承载式车身设计，Z9GT在非铺装路面上行驶时，底盘可以把较强的冲击过滤到相对柔和的水平，非常适合走烂路。
隔音方面，以家用车的定价来看，Z9GT的售价并不算贵，但是在皮卡里面15万以上的车型其实已经属于高端范畴了，所以它的隔音也得向高端车看齐。从实际表现来看，Z9GT在公路上行驶时路噪和风噪的控制相当好，但也因为路噪、风噪很小，所以柴油机的运转声就会凸显出来，特别是在急加速、爬坡时。好在雷诺日产的2.3T柴油发动机本身的运转声不算嘈杂，经过车厢的隔绝后，噪音属于可接受的程度。当然啦，如果能把发动机噪音也压下去，Z9的NVH就更出众了。
外观部分，Z9提供了两种不同的外观套件，我们拍摄的Z9GT在前脸上采用了时下流行的贯穿式大灯设计，搭配粗壮的三横幅中网镀铬饰条，以及带有银色底护板的运动前包围，看起来比较霸气。值得一提的是，为了增加外形辨识度，新车还在车头两侧的前大灯，以及尾灯上采用了Z字型灯带。
尺寸方面，Z9的车身长宽高分别为5520/1960/1950mm，轴距为3300mm。与竞品相比，Z9的车身高度具有一定的优势，车身长度、宽度、轴距则处于中上游水平。通过性方面，Z9的接近角、离去角分别为31、26°， 纵向通过角为24.7°，空载最小离地间隙235mm，最大涉水深度800mm。
储物空间方面，Z9的货箱长宽高分别为1520/1600/550mm，货箱容积1332L，在同级车型中属于比较优秀的水平。
值得一提的是，Z9除了配备电调货厢盖板之外，它还在车身左下方提供了一个隐藏式电动踏板。打开货箱盖后，电动踏板会自动伸出来，方便用户上下货箱。
内饰部分，Z9的中控布局与如今的新能源车类似，根据配置不同仪表和中控的尺寸略有不同。我们拍摄的Z9GT采用10.25英寸液晶仪表盘，中控触屏的尺寸则为14.6英寸。
车机采用联发科MTK8675芯片，系统内置高德导航、网易云、喜马拉雅、腾讯视频等常用软件。
智能化方面，高配车型提供了L2级别辅助驾驶系统，拥有主动刹车、车道保持、自适应巡航、车道偏离预警等实用功能，基本能满足大部分人的需求。
Z9的中央岛台采用了镂空设计，岛台前方布置了两个手机槽，左侧支持50W无线充电，中间是电子挡把、杯架、四驱系统操作旋钮。
乘坐空间方面，以我180cm、70kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿有1拳4指的余量，空间非常宽敞。此时来到后排，并将靠背角度调至最后，腿部1拳整，头部1拳2指有余，表现也不错。
比较有意思的是，为了增加后排的储物能力，Z9竟然把后排座椅靠背设计成了可以4/6比例放倒的模式。如果临时需要在后排座椅上放一些大件物品，但又怕弄脏座椅的话，这个功能就显得很实用了。
客观来说，目前国内10-20万价格的皮卡选择非常多，但列出价格合适、省油、三大件皮实耐用这三个前置条件时，Z9的竞争力就显现出来了，雷诺日产的2.3T柴油发动机，无论是动力还是节油能力都相当出色，采埃孚的8AT变速箱有口皆碑，东风集团开发的非承载式底盘平台，也有其丰富的经验和深厚的技术背书，所以对于真正需要购买皮卡的人来说，Z9确实是一个不错的选择。
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