深度解析,起亚赛拉图底盘结构及性能特点

我们来解析一下起亚赛拉图（Kia Cerato）的底盘系统。需要注意的是，赛拉图在不同市场（例如北美、韩国、中国）有不同的定位和型号，其底盘配置也可能存在差异。这里我们主要以比较常见的（例如基于TNGA II平台或类似设计的）赛拉图为例进行分析。
赛拉图的底盘设计旨在提供均衡的操控性、舒适性以及可靠性，通常包含以下几个核心部分：
1. "悬挂系统 (Suspension System):" "前悬挂:" 大多数赛拉图采用"麦弗逊式独立悬挂 (MacPherson Strut)"。这是一种结构相对简单、成本较低、占用空间小的常见前悬挂形式。它由弹簧、减震器、拉杆等组成，能有效过滤路面颠簸，提供基本的支撑性和转向响应。 "后悬挂:" 后悬挂的设计根据车型定位和平台有所不同。 "多连杆式独立悬挂 (Multi-link Independent Suspension):" 在一些较高配或追求操控性的车型上，后悬挂会采用多连杆设计。这种悬挂结构更复杂，通常包含多个控制臂（上下摆臂、横臂等），能够提供更好的操控稳定性、更精准的转向感觉以及更佳的乘坐舒适性，尤其是在过滤细碎颠簸方面表现更优。 "扭力梁式非独立悬挂 (Leaf Spring Non-independent Suspension):" 在

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悦达起亚赛拉图是我国和韩国起亚合资生产的一款小型汽车，车子在江苏盐城生产，车子从出来到现在大面积普及于人们的生活，用于出租汽车的也不在少数，今天我们来对后部底盘做个清晰的解析。

塞拉图底部照片

从上面图片我们可以清晰看出，最上部是油箱位置，最下边是备胎和消音器部位。

车子后部中间是扭力梁式非独立悬架，这样的悬架对于车子的舒适性能较差,塞拉图是一根槽钢形大梁焊于两端侧边梁,侧梁两侧有轮毂单元驱动车轮，侧梁前部用大胶套和车体相连,侧边梁上焊减震托簧盘和后减震器固定底座。这样的组合在以前和现在小型车上使用极具普通。非独立悬架相对于独立悬架成本低，做工简单，维修成本低，但通过性能差，也就是说后部适舒性不好。

塞拉图这样的后部悬架由扭力总梁，后减震托盘，后减震器，后减震弹簧，后平衡杆，后平衡杆球头，减震缓冲块几部分组成，总体来说结构相对简单，生产成本和维修成本低，不占用底部空间的优点，故这种非独立扭力梁式悬架大量在中小型车子后悬架上使用。

这期我们对塞拉图的后部非独立悬架做个详细的解析，希望对大家以后购车有所帮助。

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