纯电动车突破1000公里续航极限，实现梦想还需多少年？10年能否实现？

这是一个非常有趣且现实的问题，涉及到电池技术的未来发展。我们来分析一下：
"1. “纯电动车实际续航达到1000公里”还需要多少年？"
这是一个很难给出确切答案的问题，因为它取决于多个因素的共同发展：
"电池能量密度:" 这是最关键的因素。目前的电动汽车电池能量密度（每公斤或每立方厘米存储的能量）已经相当不错，但距离1000公里续航所需的水平还有显著差距。要实现1000公里的"实际"续航（考虑了空调、暖气、高速行驶等因素后的续航），电池系统的总能量容量需要比目前常见的水平（例如 80-100 kWh）大幅增加（可能需要 150 kWh 甚至更高）。 "电池成本:" 能量密度更高的电池通常成本也更高。如果达到1000公里续航的电池成本过高，将限制其市场普及。 "充电基础设施:" 即使电池容量增加了，充电速度和便利性仍然是用户体验的关键。要支撑1000公里续航的车型，可能需要更快的充电技术（如固态电池可能实现秒充，但目前仍是远期目标）和更广泛的超快充网络。 "车辆效率:" 车辆本身的能耗（风阻、滚动阻力、电驱系统效率等）也需要同步优化。 "市场接受度和政策推动:" 技术的进步需要市场需求和政府政策的双重驱动。
"基于当前的技术发展速度，比较乐观的估计是："

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电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，起码还需要10年。

现在就能达到1000km的续航

光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。

比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。

2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航突破1000km。

2020年10月份，韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，使电动汽车一次充电就能行驶1000km。

考虑成本及可靠性，至少还需要10年

• 考虑性价比、可靠性的话，现在做不到

但是，如果在考虑整车成本、可靠性的情况下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。

用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技术并没有实质性的突破，高续航的电动车需要更重的电池，因此就需要车身更加轻量化，成本会更高，不划算。

齐郑欣在《百科论坛电子杂志》发表的论文分享给你，《新能源汽车轻量化的关键技术》上面讲：电池重量增加会导致汽车的总质量增加。

好理解，从而使汽车的重要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响汽车的寿命，甚至影响其安全性。

说人话就是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。

就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，一模一样的2个油箱就可以了，是这么个样子。

所以说，在这种情况下，想要做到原本的可靠性、操控性，车子的成本就会上升很多。所以说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。

比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方宣称起码要一年后才能交付。

• 至少需要10年

所以如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情况下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一般也就越大，对吧？

恒大研究院发布了一个《中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻》。

上面讲：2017年电动车的平均续航里程是212km，电池的平均能量密度仅仅只有104Wh/kg。

到了2020年的时候，平均续航已经达到391km了，电池平均能量密度达到了153Wh/kg。

简单地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。

而能量密度平均每年增长为15.4%，也就是说，从2020年开始算，起码要6年才能达到350Wh/kg的水平。

我以前视频里面也讲过，电动车的实际续航里程起码还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要往后面延10年左右，实际的续航里程才能达到1000km。

当然这些都是估算，我是按照现在的速度算，说不定以后科技发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个概念。

• 也可能永远都达不到1000km续航

但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，就是：以后的电动车永远都达不到1000km的续航，因为这么高的续航里程是没有必要的。

北京航空航天大学教授徐向阳有个说法：

当电动车续航里程超过500km以后，应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁可选500km，你给我30分钟充好的，对不对？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示：

把1000km续航作为一个追求的标准，是有点资源的浪费的，而且不够清洁，失去了电动车应有的节能减排意义。

说人话就是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也就是600km左右，如果电动车能解决充电的问题，也大概率是不需要再来个很夸张的1000km了。

车企宣称已能达到，但都还不能量产

总得来讲，有车企宣称已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技术。

想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。

电动车和汽油车哪个对环境破坏更大

电动车其实我们又觉得厉害了，开了快了、解决能源问题了，还有一个就是说：电动车比较环保。

相比燃油车，它究竟环保在哪里？相比之下，它对环境的破坏又减少了多少？

除了环保，电动车的使用成本的确也更低，现在的电动车用一年，它的电费和燃油车的油钱比，能省下多少钱？

我买个更贵一点的电动车，通过“开得多”能不能赚回来？

• 关键词：电动车

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参考文献

齐郑欣.新能源汽车轻量化的关键技术.百科论坛电子杂志,2018.

中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻.恒大研究院,2020.