试驾全新爱丽舍,告别老式4AT，体验革新动力新篇章

以下是一篇关于试驾新款爱丽舍的文章，重点介绍了其抛弃老掉牙的4AT的体验：
"试驾新款爱丽舍：终于抛弃老掉牙的4AT，换装爱信8AT，体验如何？"
作为一款经典的法式轿车，爱丽舍一直以来都以优雅的 styling 和舒适的驾乘体验著称。然而，在传动系统方面，它长期以来都搭载着一套老掉牙的4AT变速箱，这成为了不少消费者诟病的一点。如今，新款爱丽舍终于换装了爱信8AT变速箱，那么它的表现究竟如何呢？让我们通过一次试驾来一探究竟。
"换装爱信8AT，动力响应更积极"
首先，最直观的感受就是动力响应的明显提升。爱信8AT以其精妙的设计和先进的控制逻辑，带来了更加平顺和线性的换挡体验。起步时，变速箱能够迅速地齿比匹配，让车辆轻松起步，不会有明显的顿挫感。在加速过程中，变速箱也能根据驾驶者的意图，快速升降档，让动力输出更加连贯，加速过程更加畅快。
与之前的4AT相比，8AT的齿比跨度更大，齿比数量也更多，这意味着它在高速行驶时能够以更低的转速保持动力输出，从而带来更低的油耗和更稳定的驾驶感受。同时，8AT的换挡速度也更快，这在超车或者急

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本文为车早茶原创文章，作者李杰，转载请注明出处及作者

提及“老三样”，许多70、80后脑海中都会浮现出桑塔纳、捷达、爱丽舍的身影。如今这三款车型已经从当年的遥不可及，转型为“新三样”走入千家万户。其中，最晚上市（2013.9）的爱丽舍抢在桑塔纳（2012.12）和捷达（2013.3）之前，在近期推出了该款车型。接下来，跟随茶哥的试驾体验瞧一瞧这台2016款爱丽舍。

升级6AT变速箱

当然，新款爱丽舍最大的“惊喜”是告别了老弱病残的4AT，更换了6AT变速箱。这台来自爱信最新的三代6AT产品不仅带有运动、雪地、手动三种模式，更是配有坡度逻辑控制技术、挡位保持控制等多种技术，而多数同级别对手目前还在使用二代型号。

发动机仍是那台1.6L自然吸气发动机，采用了多点顺序喷射与连续可变正时气门技术，最大功率86kw/6000rpm，峰值扭矩150N.m/4000rpm。为了配合新搭载的6AT，发动机在控制单元（ECU）、燃油喷射系统以及活塞和曲轴油封等处进行了升级优化。

账面数据是升级了，但关键还要看实际的驾乘体验。先来说说日常表现，6AT给人的第一感觉是平顺，与4AT注重低扭的特性不同，D挡模式下动力设定接近ECO经济模式，输出线性平顺，升挡积极，调校明显倾向于燃油经济性与舒适性。

油耗说明一切，茶哥在全程66KM的综合路测（包括10%的城市道路和90%的高速道路）中跑出了全场最低的4.5L/100km油耗，除了自身良好的驾驶习惯外（臭美下），这台6AT变速箱功不可没。

在驶入山路前，茶哥对新款爱丽舍的驾驶感受仅仅是“慵懒”二字。切换至S运动模式后，油门灵敏度明显上去了，降挡的时机和响应速度更快，与D挡完全不是一种风格。

采用电动随速转向助力的方向盘，能随着车速及弯道角度的变化可自动调节轻重，长时间驾驶也不会觉得疲惫，只是路感的回馈不算清晰。悬架方面，麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合整体表现也同旧款车型一致，符合这一级别车型的水准。

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爱丽舍全系标配了电动后视镜、ABS+EBD、HBA刹车辅助、遥控钥匙、行车电脑、四门电动窗等功能，185/65 R15的轮胎尺寸也与高配车型一致，四轮碟刹也是一大亮点，没有像许多同级别车型一样采用前盘后鼓，比较厚道。

说实在，茶哥觉得这样的配置水平应付一般的家用绰绰有余。升级变速箱后的自动挡车型价格上调了2000元，实地考察过这台6AT的表现后，花点小钱能换来更好的驾乘感和经济性，还是相当划算的。

点评

作为东风雪铁龙的一款主销车型，换装6AT后，2016款爱丽舍有了更多叫板对手的资本，这台新变速箱的表现可圈可点，燃油经济性达到不错的水平，与皮实耐用家轿的定位相符。

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