底盘质感卓越，132度电超大电量飞碟EW7跨城续航实测揭秘
我们来分析一下飞碟EW7这款车在“能跑跨城吗”这个问题上的表现，特别是结合“底盘质感优秀”、“132度电超大电量”和“满载实测”这几个关键点。
"核心结论先行："
飞碟EW7 "完全可以跑跨城"，甚至可以说这是它设计和性能上的一个优势。其“132度电超大电量”是关键支撑，而“底盘质感优秀”则意味着在长途行驶中能提供更舒适、更可靠的驾乘体验。“满载实测”的数据会进一步印证这一点。
"详细分析："
1. "“132度电超大电量” - 跨城的能量基础："
132 kWh的电池容量在当前新能源汽车市场中属于"非常大"的水平。以常见的纯电续航里程估算（通常基于CLTC或WLTP标准，不同车型和配置会有差异），这个电量通常能提供"超过600公里"，甚至可能达到"700公里或更高"的纯电续航里程（具体需参考官方公布或实际测试数据）。
“超大电量”意味着：
"长途潜力巨大：" 单次充电理论上可以覆盖大部分跨城市（例如几百公里）的行程，大大减少了对中途充电站的依赖。
"缓解里程焦虑：" 对于经常需要跑长途或者家与目的地之间距离较远的用户来说，EW7能提供极大的信心。
2.
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在深中通道开通的时候，电车资源针对100度电的飞碟EW7纯电轻卡进行过一次跨城测试，飞碟EW7的续航和驾乘体验都让人印象深刻。本次实测，电车资源选择了一台时下热度非常高的大电量版本飞碟EW7，电池电量达到了131.98kWh，一起来看看换装了132度电的大电量电池后，飞碟EW7在三电、底盘的适配上表现得怎么样，续航成绩如何。
外观设计上，飞碟EW7依然是飞碟家族式的设计，辨识度非常高，帅气感十足，并且在降低风阻系数上也有一定的考量。内饰方面，环抱式的座舱操作便利、多功能的方向盘、气囊减震的座椅还有腰靠调节，科幻与人性化设计十足，同时内宽1.9m的宽体驾驶室的设计，也能实现临时小憩。
按照电车资源的满载实测流程，给飞碟EW7装上足够多沙袋进行配重，然后去过磅称重，确保人车货总重在4460kg左右，也就是接近4米2轻卡的一个合法载重。随后前往充电站补电至跳枪，电量显示100%，同时小计清零，模式设置为正常挡，开始本次测试。
驾驶体验在讨论续航成绩之前，先看一下飞碟EW7驾驶体验。飞碟EW7搭载的电机则是由飞碟自主研发设计，峰值功率120kW，动力输出充沛，起步能够快速将车辆提升至一个合适区间，再加速也随踩随有。
底盘方面，飞碟EW7前后均选择汉德车桥提供配套，后桥免首保，10万公里换油，减速器和转向器6万公里一换油，减少进站维保的频率，维保省心省事。
整体行驶下来，底盘质感表现出色，无论是经过减速带，还是颠簸路面，飞碟EW7的表现都非常稳定且扎实，能感受飞碟汽车的细心调教。搭配上主驾的气囊座椅，过滤掉路况带来的波动，乘坐体验不错。同时方向盘的表现也相当扎实，转向回正力度适中，操控轻松。
续航成绩本次测试设定的路线依旧是既定测试的路线，以深圳为中心的绕城线路，从日月神充电站，沿坂澜大道、沈海高速、南光高速、洲石路、福永大道、宝安大道、西乡大道、广深公路、北环大道、泥岗东路、丹平快速路、水官高速、吉华路、坂澜大道抵达日月神充电站，全程约100公里，共计行驶三趟。
本次测试的飞碟EW7搭载的是弗迪电池131.98kWh的刀片电池，官方宣布续航里程为350km。最终在抵达充电站时，实测车辆实际行驶里程为325.6km，消耗90%电量，按照数据推算，这台飞碟EW7在标载状态下满电可行驶里程为361km。
值得一提的是，本次测试中，高速和快速路占比较高，也就是说这台飞碟EW7即使是高速路段较多的跨城的城市群配送，也能实现满电来回。小结在现阶段来看，纯电动轻卡凭借着较低的运营成本有着相当不错的优势，但标准电量有着里程焦虑，而大电量则很好地满足跨城配送的需求，尤其是在商品转运需求繁多的城市群中。总体来说，这次实测的这台飞碟EW7的动力、承载、舒适性上都有着不错的表现，同时131.98kWh的电量也足够支撑起城市群跨城配送的需求，有跨城配送需求的卡友其实可以考虑一下。另外在冷链运输有需求的卡友也可以看看飞碟EW7大电量的冷藏版本，也会有惊喜。
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