揭秘国六标准争议,潍柴动力技术负责人深度解析其靠谱性

关于国六排放标准是否“不靠谱”的问题，听听潍柴动力的技术负责人怎么说，可能会提供一个更专业和深入的视角。
首先，需要明确一点："任何排放标准，包括国六，都是由政府根据环境保护、公众健康和行业发展趋势制定的法规要求，其目的是推动技术进步，减少污染物的排放。" 将其简单标签为“不靠谱”可能过于片面。
从潍柴动力的角度来看，他们作为国内乃至全球领先的发动机制造商，是国六标准的主要参与者和执行者之一。他们的技术负责人可能会从以下几个角度来阐述：
1. "国六标准的必要性和挑战性：" "环保压力：" 他们会强调，国六标准的实施是国家应对日益严峻的环境问题、满足更严格的环保法规（与国际接轨）的必然要求。尤其是在大城市和重污染区域，对尾气排放的要求越来越高。 "技术门槛高：" 国六相比国五，在氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等关键污染物排放限值上有了大幅度的降低（通常在30%-50%甚至更高）。这需要发动机、进气系统、燃油系统、后处理系统等多个环节进行协同改进，技术难度和研发投入都非常大。 "成本增加：" 为了满足国六要求，需要采用更复杂的后处理技术（如DPF+SCR+DOC等），使用更昂贵的催化剂材料，这直接导致了

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【卡车之家 原创】6月7日，在东风柳汽乘龙第五届“67”品牌客户日活动现场，东风柳汽乘龙除了展示出无人驾驶、房车、新能源车辆等车型外，还展示了多款搭载国六潍柴发动机的车型，包括H5轻量化牵引车、H5轻量化自卸车、H7物流牵引车等车型。

这几年，国六新车早已成为各大车企在各种展会活动中比拼厮杀的主要竞技场之一，此次活动展出的新车上，潍柴推出的WP8.350E61、WP10.5H430E62、WP10.5H460E62、WP13.510E62等国六机型均有亮相。

在活动现场，我们还有幸见到了潍柴动力应用工程中心技术负责人孙强先生，针对卡友们面对潍柴国六产品时的一些困惑，孙强为我们做了细致的解答。

市占率超30% 潍柴在西南市场表现如何

东风柳汽坐镇的西南地区，以山多、坡长、路陡著称，通行在这种地域会对车辆的动力性能和安全性能带来巨大的考验。

对于潍柴发动机在西南地区的表现，孙强说：“在西南地区我们潍柴的整体认可度还是可以的，潍柴发动机主要特点是动力强劲和高可靠性，对于西南地区山路较多的复杂工况，潍柴有着很好的表现。”

孙强这么说的底气除了来自于潍柴领先的动力性能和难以撼动的行业地位外，也来自于潍柴令行业瞩目的市场表现。据介绍，潍柴发动机去年的年产量达到100万台左右，国内市场占有率则达到30%以上。

担心国六不靠谱？使用时要多注意

如今时间行将进入国六排放全面实施的节点，许多用户在初次面对和使用国六车型时，不可避免地会有一些陌生感和不熟悉。很多卡友在谈到国六产品时总会习惯性地说：“国六后处理技术不成熟。”而潍柴在国六开发过程中通过大量的市场验证做了很多优化工作。

孙强说：“国六发动机对于整车和用户提出了更为严苛的使用要求，从2018年到现在，我们对将近7万台在运行的国六车辆进行市场验证，在开发层面通过脱硫策略、热管理优化等方面进行了系统优化，对于过程中出现的问题做了封闭处理，现在潍柴国六发动机的适应性已经不错了。”

对于用户在使用国六发动机时需要注意哪些问题，孙强总结了以下两点建议：

1.国六阶段，要注意燃油品质，要符合国六标准：因为油质对国六后处理影响比较大，对后处理的使用寿命和整车出勤率也会造成很大影响。

2.对仪表上国六的一些指示灯一定要提前了解：用户要学会使用DPF再生，对于什么时候再生、什么时候进行驻车再生等问题都一定要提前了解清楚。

国六时代来临 潍柴如何布局售后服务

面对国六大考，潍柴前瞻性地为用户推出一些有效的服务举措，孙强说：“最开始开发的时候我们就认为国六服务是一个强大的考验，潍柴在2018年成立专门的国六服务小组，包括研发、应用、服务等共同组建成这个团队，现在已经达到500人左右的规模。”

孙强补充道：“潍柴现在在全国的服务网点已经将近4000家，国六相关的配件也已经投放到位。对于服务人员，我们是每周进行一次培训，每个月进行一次考试，培养出大量的国六服务精英。”

排放升级后，发动机在后处理思路、电控系统等方面的布置更加复杂，卡友们在用车过程中多少会遇到一些之前很少见过的故障。而潍柴动力在国六服务方面的动作，只是国内各大发动机厂商完善国六后市场服务的一个缩影。随着各大厂商国六服务不断推进和深入，卡友们在使用国六产品时将更加舒心。

● 编后语

面对趋于严格的排放法规，卡友们一定要积极适应，在厂家不断完善国六产品售后服务的同时，广大卡友还是要学好驾驶国六车型时的使用规范和注意事项。关于国六车型的使用，卡友们还有哪些疑问？欢迎留言讨论。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）