都2025年了，宝马3系升级加价成常态，究竟还值得入手吗？
理解你的担忧。确实，近年来，包括宝马3系在内的许多车型，尤其是德系品牌，都面临着成本上涨的压力，这最终会反映在终端售价上。到了2025年，情况可能依然存在，那么3系是否还值得购买呢？
我们可以从几个方面来分析：
1. "成本上涨的原因："
"原材料成本：" 全球芯片短缺、金属（如铝、钢）价格上涨、能源成本波动等都对汽车制造成本产生了显著影响。
"供应链压力：" 全球供应链的不稳定和物流成本增加也推高了价格。
"人力成本：" 汽车制造业对技术工人的需求高，人力成本也在上升。
"环保法规和标准：" 更严格的排放、安全标准以及电动化转型带来的研发和零部件成本，也会分摊到传统燃油车上。
"品牌溢价：" 宝马作为豪华品牌，其品牌价值、设计、用料、技术（如iDrive系统）都有成本支撑，市场对其品牌认可度也维持在一定水平，这支撑了其定价。
2. "购买宝马3系的优势（为什么可能仍然值得）："
"品牌价值与认可度：" 宝马3系长期以来是豪华轿车市场的标杆之一，拥有极高的品牌声望和社会认可度，对于注重品牌的人来说，吸引力依然强大。
"产品力："
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最近总听人说“不是国产买不起，而是BBA更有性价比”。现在国产新能源车动不动就卖到20万、30万。在这个环境下，宝马3系到底值不值得入手？正好喵哥前几天租了一台2025款的宝马3系，跟大家好好聊聊它。
外观：年轻运动，姿态到位
这一代3系在运动感上做得很足。中网采用獠牙式设计，配合经典的天使之眼大灯，车身整体显得宽而低趴，战斗姿势摆得很正。尤其是车尾，加上一点小包围之后，运动气息更浓。相比之下，奔驰C级的外观会更成熟稳重一些。喵哥觉得新款宝马3系，更适合追求激情驾驶的年轻人。
内饰：运动风格拉满，实用但配置吝啬
整体内饰的设计和外观一样，偏向运动。M型方向盘手感偏硬，换挡拨片很醒目，仪表盘还设计了加速G值显示，运动感拉的很满。
车机方面，用的是12.3英寸液晶仪表+14.9英寸曲面双联屏，搭载iDrive 8.5系统，芯片是骁龙8155。日常需要的功能如视频、音乐、微信、CarPlay都有支持，车机自带4G网络（5G需选装），基本可以脱离手机使用。反应速度不错，本土化小程序也够用。
用料方面，宝马没有采用大量亮面材质，而是以哑光为主，避免反光干扰驾驶，对强迫症和安全性都更友好。不过舒适配置就比较吝啬了：座椅有腿托调节，但通风加热都要选装，夏天会有点闷。填充物偏硬，但对腰部支撑到位，适合驾驶，久坐也不会累。
空间：标轴版够用，更推荐标轴
喵哥我个人更推荐标轴版，因为买这车更多的是取悦自己，看重驾控感受。标轴版车长4米7，轴距2米8多，后排空间其实够用，坐垫较长，支撑性好。
正常坐姿下，后排还有两拳半的腿部空间，头部也不压抑。缺点是地台偏高（后驱车结构），中间座位不适合长途乘坐。如果经常满员出行，可能还是长轴版或奔驰C更合适。
驾驶：操控依旧在线，路感清晰
这一代3系换掉了经典的“鸡腿”挡把，改用拨片换挡，一开始还真有点不习惯。动力是2.0T+8AT，最大功率150kW，峰值扭300N·m。变速箱响应积极，涡轮在1300多转就介入，轻踩油门就有推背感。切换到Sport模式后，界面变红，G值显示更醒目，油门响应更敏捷。
底盘是前双球节+后多连杆结构，调校偏运动。变道、转向精准，路感清晰，但这也意味着舒适性打了折扣。开车的人很爽，坐车的人可能会觉得颠。如果调到ECO模式，油门会平缓很多，兼顾一定舒适性。
配置：得加钱，都是选装
科技和驾驶辅助方面，宝马给得很保守。只有定速巡航（L0级），想要自适应巡航？加1.1万。没有360全景影像？加7000块。喵哥感觉360这些东西，汽配城不到1,000块就能配下来。也许这就是品牌的魅力吧，原厂的那必须得翻好几倍。
总结：燃油时代的驾驶者之车
宝马3系的动力放在今天看，确实不如很多国产新能源车，150kW的功率在电机面前优势全无。也没有CDC、空悬这些底盘配置。但在纯燃油时代，它的机械素质、底盘调校和驾驶质感依然能打，再加上蓝天白云标的情绪价值。
所以喵哥也问问大家，20多万预算，你会选一台驾驶乐趣在线的宝马3系，还是配置拉满的国产新能源？