年销近6万台，欧蓝德,见证广汽三菱辉煌落幕，最后一抹荣光闪耀市场

这句话“欧蓝德：我该是广汽三菱的最后荣光了”带有强烈的情感色彩和一定的悲观预测，它反映了市场观察者或部分消费者对于广汽三菱品牌，尤其是其旗舰车型欧蓝德，当前市场地位和未来前景的一种担忧或判断。
我们可以从几个层面来理解这句话：
1. "销量成就与象征意义"： “年销近6万台”是一个相当不错的成绩，尤其对于合资品牌B级SUV来说。欧蓝德凭借其可靠、空间大、性价比高等特点，在中国市场取得了成功。 在某些时期或特定市场阶段，欧蓝德可能是广汽三菱乃至整个品牌最光鲜的“名片”和主要的利润来源。
2. "“最后荣光”的意味"： 这句话暗示了欧蓝德的辉煌可能是一个高峰，之后品牌或车型将面临下滑。 它可能基于以下观察或担忧： "市场竞争加剧"：中国SUV市场竞争异常激烈，自主品牌（如哈弗、长安、吉利、比亚迪等）和新兴势力（如特斯拉）以及更多合资品牌的涌入，挤压了欧蓝德的生存空间。 "产品更新迭代缓慢"：相比竞争对手，广汽三菱在产品设计和技术的更新上可能显得不够积极，导致产品竞争力相对下降。 "品牌力下滑"：相比曾经的辉煌，广汽三菱的整体品牌形象

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从整体份额来看，2020年国内市场日系车阵营正逼近德系车。数据展示最直观，由于上汽大众的持续拉胯，德系车份额下滑至23.9%，而日系品牌则上升至23.1%，两大阵营几乎持平。日系车确实取得了不错成绩，但内部同样强者愈强而弱者越弱，强者如“一产两田”总销量皆在百万，弱者如广汽三菱，去年累计销量只有7.5万辆，年销量几近被腰斩。

竞争越发激烈的市场，加速了二线汽车品牌的边缘化，强调情怀范儿的三菱，无论如何也掩盖不了只有三款车的窘境。这三款车分别是欧蓝德、劲炫和奕歌，其中销量大腿为欧蓝德，2020年销量将近6万辆，占到总数的8成以上，而劲炫和奕歌存在感更低。紧凑SUV定位的欧蓝德，怕是广汽三菱最后的荣光了。

细数欧蓝德的优势，相信老司机闭着眼都能说出好几条，譬如成熟耐用的动力总成，譬如在4705MM车长下提供7座大空间等。但长时间未改款，即便品牌底蕴、产品技术和产品质量盛名在外，而且终端市场也给出了较大优惠，但依然同本田CRV、丰田RAV4等车型竞争中败下阵来。欧蓝德卖不动，密探君认为其产品力已经跟不上大家需求了。

外观表现不谈，欧蓝德驾驶舱布局已经跟一线合资车拉开差距，满满的时代感，很难吸引当前的年轻人关注。细数起来这款车已经是8年的老车了，12年进口版上市、15年中期改款以及16年引入国产，到现在广汽三菱欧蓝德资格绝对够但新鲜感没了。特别是没能赶上智能化浪潮，使得欧蓝德处处制肘，再加上品牌影响力下滑严重，这款车确实“老矣”。

处在该尴尬境地的还有日产奇骏，同样长时间未改款，同样终端存在大优惠，同样销量情况出现了下滑。2020年奇骏累计销量与19年相比下滑20.1%，不过好在品牌号召力强，还是有16.9万台入账，而且好消息是新车也会在今年亮相。其实全新欧蓝德也已经被曝光，但整体实力和引入国产的时间还没确定。

从外媒曝光的全新欧蓝德渲染图来看，这次换代外观、内饰风格大变，其中内饰亮点更多，看起来更具有设计感。三菱汽车应该加快新产品更新速度，重中之重是新欧蓝德亮相，能否力挽狂澜产品力和价格尤为重要。只是大家还会给广汽三菱机会吗？或者说给新欧蓝德机会吗？