轮胎市场风云突变,门店台次全线下滑，大混战一触即发！

这确实是当前中国轮胎市场一个非常显著的现象。门店台次（指轮胎零售终端的销售点或品牌专柜数量）的全面下滑，预示着轮胎行业的竞争格局正在发生深刻变化，大混战已然来临。我们可以从以下几个方面来分析：
"一、 门店台次下滑的原因："
1. "渠道整合与转型：" "品牌自建渠道：" 大型轮胎品牌（如米其林、固特异、马牌、赛轮、玲珑等）纷纷加强直营或加盟店建设，减少对传统经销商的过度依赖，直接触达消费者，抢占原本属于经销商的台次。 "电商平台冲击：" 线上渠道（包括品牌自营电商、大型综合电商平台、垂直轮胎电商）的发展，分流了大量线下客流，尤其对于标准化的乘用车轮胎，线上购买性价比高、选择多，进一步压缩了线下门店的生存空间。 "经销商转型困难：" 部分传统经销商缺乏品牌、资金、运营能力，难以适应市场变化，被淘汰或被迫转型。
2. "市场饱和与出清：" 经过多年的高速发展，尤其是在经济下行压力和行业产能过剩的背景下，部分区域市场可能已经达到饱和，新增门店空间有限，同时一些低效或无效的门店被淘汰。
3. "消费习惯改变：" 消费者越来越倾向于线上比价

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众所周知，全球轮胎业最大的市场不在原配端，而是替换后市场。

聚焦到全球汽车零部件市场，尤其是国内后市场2025年最新趋势演变，在抵达车主用户之前，轮胎作为最大的汽车零部件板块，正在经历着前所未有的混战。

01 上半年轮胎店销售下降7%…

纵观全球，汽车后市场近年来略显疲态，2024年，全球百强零部件企业总营收达82456.68亿元，同比下降5.07%，为近年来首次负增长，且区域分化明显。

中国零部件行业的增速也出现放缓，2024年整体营收同比仅增长 2%。其中乘用车零部件市场增长7.7%，商用车零部件市场下降1.0%。

相比之下，全球轮胎轮毂板块经历产能出清，头部集中趋势加强，2024年营收同比增长14.5%。

然而在国内，据F6汽车科技对全国上万家门店调研，2025年各类型门店台次全线下滑，其中轮胎店下降了7%，很大程度是因为新能源车轮胎业务爆发点还没到。

积极的一面是，相较2022年，2025年乘用车轮胎国产品牌市场占有率均提升5个百分点以上，且保持持续增长趋势，原因在于其毛利相对更高，新生代车主对国产品牌认可度提升。

01 综修店入局轮胎生意

在轮胎终端销售下滑的大背景下，轮胎后市场2025年呈现了更加复杂的发展趋势，除了电商平台抢夺市场，汽修连锁也瞄向轮胎业务，对传统轮胎渠道及轮胎店来说都是极大冲击。

轮胎品类曾经因为电商和省代的价格战而陷入内卷，易损件渠道商的同质化现象日益严重，按照传统的毛利模式，具有重资产属性的轮胎原本并非理想的选择。

过去，轮胎店和综合维修店界限分明，但电车的普及彻底打破了这条分界线。

当下，燃油车平均车龄7年+，轮胎底盘已到更换高峰期；另一方面，轮胎底盘是横跨燃油车、新能源车的项目，并且，车主对此类项目更有感知，更容易产生信任。

对一般汽修店而言，单一的保养业务已经无法支撑门店的生存，轮胎和底盘项目成为必须掌握的生存技能。

为了构建差异化的竞争力，从2023年下半年开始，易损件渠道商密集地与轮胎厂商和大批发商对接，布局轮胎品类。

以汽服连锁为例，根据兔师傅、小拇指公开披露的信息，近几年在轮胎业务上均有突出成绩。

据悉，兔师傅导入轮胎项目一年有余，去年每月轮胎销量稳定在16000-17000条，单店最高产值从40万提升到60+万，补胎业务50%为新客户，换胎业务30%为新客户。

小拇指2024年的轮胎业绩同比增长68%，与此同时，在小拇指大力推动的直供体系中，轮胎也是非常关键的板块。

03 新能源汽车爆增带来的喜与忧

轮胎替换市场面临最大的新形势是新能源汽车的快速普及，首先是对轮胎替换需求的冲击。

2024年燃油车报废量突破500万辆，2025年预计将攀升至700万辆。两年内，总计将有1200万辆燃油车退出市场。这些车辆被新车或者电车取代之后，在短期内基本不会与轮胎后市场产生关联。

另一方面，新能源汽车保有量破10%在即，整个后市场转型成“生存题”。

2025上半年，进入独立售后的新能源汽车占比已达8.9%，且近年来保持高速增长态势。

随着新能源汽车保有量持续突破临界点，独立售后市场的新能源维保包括对轮胎的需求将进入加速释放期。

新能源车辆增重以及静音需求使得轮胎的更换周期从燃油车时代的4.5年缩短至3.8年，这一变化重新赋予了轮胎增长的潜力。

同时，新一代车主对轮胎性能、品牌认知以及轮毂个性化需求显著提高，无论是传统轮胎店，还是汽修店，都需要从服务70后-80后的“满足刚需”思维，转变为迎合年轻车主的“个性需求”思维。