都是三缸机,揭秘为何本田三缸引擎少遭非议
这个问题其实有点误解,或者说“喷”这个词用得比较笼统。如果指的是“批评”或“不推荐”,那么原因确实很多,而且不仅仅是三缸机本身的问题。以下是一些关键原因:
1. "三缸机固有缺点(这是核心原因):"
"抖动和噪音:" 这是三缸机最直观的缺点。由于结构限制,单缸工作循环的冲击和振动在排气管路和发动机内部传播时,很难完全消除,尤其是在怠速和中低速工况下,抖动感(特别是方向盘和脚底的抖动)和噪音(特别是低频的“哒哒”声或“突突”声)会比较明显。这会影响驾驶舒适性和高级感。
"平顺性相对较差:" 相比四缸机,特别是六缸机或V6/V8,三缸机在油门持续踩下或高速行驶时,动力输出和运转平顺性会感觉不够连贯和顺滑。
"技术成熟度和调校:" 虽然现代技术有所改进,但三缸机要达到同级别四缸机甚至六缸机的平顺性和静谧性,需要更精心的设计、更复杂的调校(如平衡轴、特殊减震器等),成本也更高。并非所有厂家都做得足够好。
2. "本田三缸机的一些具体问题(加剧了负面
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三缸机中卖的最好的应该是本田旗下的凌派,最高销量一度高达1.65万辆,月均销量为万辆以上,自从换代上市以后,这款车型就呈爆发式的增长。当然,也必须承认凌派是一台三缸机,而且还是1.0T的动力,这算是凌派最大的糟点。

1.0T的动力就不说了,哪怕是配有涡轮增压还是让人觉得小,如果涡轮不介入,起步可想而知,肉是铁定的,如果是多坐几个人上个坡,也许就带不动了。至于三缸机那就不说了,拥有一个众人皆知而且还无法规避的抖动问题,这是机械原理造就的先天问题,后天的平衡轴也很难从根本去杜绝,尤其是使用久了弊端明显,远不及四缸机成熟。
总之,凌派的三缸机配上1.0T的动力,这是一个极为不被看好的车型,大概率来讲,哪怕是背靠本田,加上凌派自身的名气,想要获得较大的销量增长很难。

然而,当这款三缸机上市以后,出奇的受欢迎,随着时间的推移,这款车型被越来越多的消费者所接受,从大几千到破万,再到1.65万的单月销量,凌派仅仅只用了一年的时间。数据显示,2019年凌派卖出了15.4万辆,此外作为凌派的姐妹车型,1.0T三缸机享域也卖出了4.98万辆。
三缸机就那么几款,普遍销量都不高,而唯独凌派是其中佼佼者,销量蹭蹭的,一款不被看好的车型,没想到笑到了最后,本田家的三缸机真香。

福特系因为大量引用三缸机的原因,销量呈直线下滑,因为过度推崇三缸机,在战略上出现了失误,导致福特不得不为冒然大批量引入三缸机而承担相应的损失,此外,吉利系也在考虑是否继续大力推三缸机,旗下有些三缸车型已经在开始陆续导入四缸版,因为四缸机的加入,某些车型销量略有好转。
之前那些玩三缸机的车企,最后都迷途知返了,开始转向四缸机阵营,三缸机的推进之旅预示着不及预期,甚至失败。
本田虽然没有大批量玩三缸机,但是在三缸机的领域走在其他的车企的前列,在大众、丰田、日产等企业还未入局三缸机时,本田已经率先推出了旗下的首款三缸机,它就是凌派,推出凌派本田也做好不受欢迎的准备,但结果没有让本田失望,凌派持续性的热销,哪怕是1.0T动力,还是三缸机,依然畅销。

都是三缸机,喷凌派的人很少,凌派也没有借终端的大力度促销来催动销量,不像英朗终端让利大,更没有缤越那样的高颜值、强动力,9.98万的起售价,算上保险税收,落地价也得在12万左右,与主流的四缸机相差不了多少钱,但是凌派就像被施了魔法一样,不被批评只被接受。
为何?

凌派不被喷,应该是本田确实拿出了诚意,在家用性上为消费者做了精心设计,2730mm的轴距空间,再加上本田MM空间的理念加持,作为A级车的凌派在同级别之中可以堪称NO.1的内部空间,甚至与一些B级车比起来都不遑多让,对于家用空间需求大的消费者,可以得到极大的满足,这一点极为吸引人。

是1.0T动力,也是三缸机,但是在动力参数上面,凌派极为优秀突出,最大功率122匹,峰值扭矩为173牛米,实际开起来并不比那些1.5L、1.6L、1.2T的动力差,油耗方面还控制的极为出色,百公里油耗在4.9L。本田最出色的就是发动机上的造诣,能将一台1.0T的动力压榨出如此高的动力,还能同时兼顾油耗与稳定性,这真的不是一般的车企能比的。

愿意选择凌派的消费者,可能会在乎是三缸机,但是在空间满足,动力满足,燃油性、质量都不错的情况,还有一个不算高的定价,那么是否是三缸机不重要了。国人买车都有一个通病,希望花最少的钱,买一个可信度高的大品牌,同时质量要好,油耗要低,配置要丰富,动力要强,用最低的价钱买最好的车,而现实是一分线一分货,当你预算出来以后,也决定了你能买什么车,凌派就是一个在你预算范围,最能接受的车型。
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