普拉多2700动力性能评测,能否逆袭？深度解析其动力救赎之路

普拉多2700的动力表现，以及是否有“救”，需要从几个方面来看：
"1. 动力性能本身如何？"
"基础动力（2.7L自然吸气发动机）：" 普拉多2700搭载的是丰田的2.7L 4缸自然吸气发动机（4AR-FE）。这款发动机在同级硬派越野车中，基础动力并不算强劲。最大马力大约在163-173马力之间（不同地区和型号略有差异），峰值扭矩在243-255牛·米之间。 "实际表现：" "城市驾驶和一般路况：" 对于城市通勤和铺装路面的行驶来说，2.7L发动机的动力是足够的，平顺性和燃油经济性是其优点。 "高速公路：" 在高速公路上以较高速度行驶（比如100-120km/h），会感觉动力相对吃力一些，特别是上坡时需要降档。 "越野工况：" 普拉多的核心优势在于其强大的越野能力，而这主要得益于其出色的四驱系统、坚固的底盘和差速锁等配置，而不是强大的发动机马力。2.7L发动机虽然不是顶级，但足以驱动车辆应对大部分复杂的越野路况，尤其是在有低速四驱模式（比如L4）辅助的情况下。它提供了足够的热稳定性和扭矩输出，这对于越野非常重要。
"总结：" 2.7L

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普拉多2700有着小马拉大车的称号，而且爬坡调档频繁，买了越野车很多人就是为了去越野去玩，如果动力不理想，会很难受的。

在市面上，普拉多2.7L的排量占有率最大，但是很多人说丰田普拉多2700动力不够用！怎么让它动力更澎湃呢？ 如果你想要最好的效果，又不伤车，不改动原车发动机结构，不破坏原车电脑数据，只有机械增压可以做到。

普拉多2700双螺杆机械增压采用VT-racing机械增压本体以及其附属产品。VT-racing增压器本体为中美合资品牌，其性能稳定，高效。深受汽车生产厂家的选择！该增压器享有超长质保，并终身免更换润滑油冷却油。配合专用ECU外挂电脑及程序，完美的运用在普拉多2700车型上。动力直逼4.0，让用户体验最好的使用效果。

使用机械增压的民用车型往往都突出平顺性而对动力的提升没有过分的要求，1bar的增压可以提升50％以上的动力已经足够了（必须缸内和变速强化），很多车型都在0.5bar左右，也是原车发动机和变速箱的安全承受范围内（原车发动机和变速箱动力提升在50％以内，对发动机和变速箱完全没有任何的影响），而且机械增压只不过是为了改善进气环境来充分发挥发动机性能而已。虽然浪费了一些动力，但是让动力提前输出也可以将功补过，平衡油耗。

机械增压由曲轴皮带轮驱动。增压器介入工作，就会迫使空气进入。如果汽车安装机械增压后，我们通过电脑控制进气量以及控制燃油的喷射和点火，从而实现更好的缸内燃烧和更高的燃烧效率。而且体积小，零噪音，没有迟滞感、灵敏度高；在低中速区域的加速都非常的线性；同时工作效率非常高；工作温度低，不超过80度，系统稳定、使用寿命长。

机械增压是一款前中段马力扭矩输出强大的增压器。在原车基础上动力可以提升40%，扭矩可以提升30%，改装后让原车爆发出262匹的轮上马力和392牛米扭矩。

这样的马力和扭矩足以满足我们的所有需求，要知道原车自重2吨左右，改装后媲美4.0的动力。当然很多车友会担心发动机和变速箱的使用寿命，这点我在改装前也查阅过国内外的很多车型改装资料，原厂动力提升50%功率是不影响发动机和变速箱的使用寿命的。

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